發(fā)布時(shí)間：2020-06-19 15:05

【摘要】：目前,有關(guān)艦載直升機(jī)艦面動(dòng)力學(xué)問題的研究大多集中在對(duì)于艦面起飛階段的旋翼/機(jī)體耦合系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性方面,而針對(duì)事故率更高的艦面降落階段的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性研究則較少,更加缺乏對(duì)于助降裝置作用下的艦載直升機(jī)著艦動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性的研究。研究艦載直升機(jī)助降著艦動(dòng)力學(xué)特性,對(duì)進(jìn)一步提高高海況條件下直升機(jī)著艦安全性具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本文考慮艦載直升機(jī)的實(shí)際應(yīng)用場景,首先利用隨機(jī)海浪功率譜密度函數(shù)建立隨機(jī)海浪波模型,并結(jié)合Conolly理論建立艦船甲板橫搖、縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)模型,搭建貼近真實(shí)海浪作用下的艦船甲板運(yùn)動(dòng)模型。然后依據(jù)推廣到非保守系統(tǒng)的Hamilton原理和多體動(dòng)力學(xué)建模方法,搭建了包括助降裝置在內(nèi)的直升機(jī)旋翼-機(jī)體耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,并結(jié)合不同海況、不同航速、不同浪向角情況下的甲板運(yùn)動(dòng)規(guī)律設(shè)置適當(dāng)工況,采用狀態(tài)空間特征值法和4階Runge-Kutta法對(duì)艦載直升機(jī)著艦動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行數(shù)值仿真分析。最后利用仿真軟件搭建直升機(jī)旋翼、機(jī)體、起落架和助降裝置的多剛體系統(tǒng)仿真模型以及起落架緩沖器模型,并在艦載直升機(jī)虛擬著艦試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同助降裝置參與下的直升機(jī)著艦動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真試驗(yàn),重點(diǎn)研究不同助降裝置作用下的旋翼/機(jī)體耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性,對(duì)比分析不同助降裝置的有效性和適用范圍。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V271.492
【圖文】：

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章 艦船甲板運(yùn)動(dòng)的建模與仿真分析視為充分發(fā)展的海浪，建立由多個(gè)單元規(guī)則波線性疊加而成的隨浪的擾動(dòng)，船體產(chǎn)生搖蕩運(yùn)動(dòng)，如圖 2.1 所示，這種搖蕩運(yùn)動(dòng)，分別稱為橫搖，縱搖，首搖，和縱蕩，橫蕩，垂蕩。本章針學(xué)穩(wěn)定性影響較大的艦船運(yùn)動(dòng)自由度，通過運(yùn)動(dòng)學(xué)分析建立基模型。然后將波浪擾動(dòng)作為模型的輸入，甲板運(yùn)動(dòng)作為模型的體參數(shù)（海況、航速、浪向角等）來模擬不同情況下的甲板運(yùn)。

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本文編號(hào)：2720957