發(fā)布時間：2020-06-05 21:45

【摘要】：對飛機機身加筋壁板結構的設計與分析在大型飛機研制過程中是十分重要的一個環(huán)節(jié),雙光束激光焊接加筋壁板因其可以顯著降低構件重量、良好的氣密性以及大幅減少裝配工作量等優(yōu)點,已被廣泛應用到航空領域中。本文研究內(nèi)容主要討論了加筋壁板在剪切載荷下的屈曲與后屈曲力學性能。首先針對雙光束激光焊接鈦合金加筋壁板開展了剪切試驗研究,分析了加筋壁板在受剪狀態(tài)下的屈曲形式、后屈曲承載性能及失穩(wěn)形式。構建了加筋壁板與剪切夾具的數(shù)值計算模型,對該結構的剪切屈曲及后屈曲性能進行仿真分析,同時研究了連接角片與隔框?qū)咏畋诎寮羟谐休d性能的影響。結果表明:仿真與試驗得到的載荷-位移曲線較為吻合,通過特征值屈曲分析得到的屈曲載荷與試驗屈曲載荷誤差較小;加筋壁板的剪切后屈曲過程中筋條起主要承載作用,后期隔框的輕微變形導致加筋壁板的承載失穩(wěn),有無連接角片將影響著加筋壁板的整體剛度。其次針對雙光束激光焊接鈦合金帶口蓋加筋壁板設計了剪切試驗,分析了帶口蓋加筋壁板在受剪狀態(tài)下的屈曲、后屈曲性能及失穩(wěn)形式。構建了帶口蓋加筋壁板與剪切夾具的數(shù)值計算模型,對壁板的剪切失穩(wěn)形式及后屈曲承載能力進行仿真計算,并探究了口蓋對加筋壁板的承載能力、應力變化及面外變形的影響。結果表明:開口導致此類加筋板的受力較為復雜,無法通過工程上的經(jīng)驗公式進行剪切載荷估算;通過仿真得到的載荷-位移曲線與試驗較為吻合,仿真計算得到的屈曲載荷和破壞載荷與試驗值誤差較小;開口壁板的承載能力及剛度均下降,螺栓緊固口蓋對壁板的應力分布與面外變形影響較大。
【圖文】：

沈陽航空航天大學碩士學位論文第 1 章 緒 論一直是各國高度重視的焦點，自 20 世紀 60 年代客車和波音兩家公司所占領，近年來隨著各國對場領域中產(chǎn)生巨大的競爭。2015 年 11 月 2 日，下線，，于 2017 年 5 月 5 日在上海浦東機場順利發(fā)設計大中型商用飛機的能力。而在大型飛機研計與分析是十分重要的一個環(huán)節(jié)。研制出輕量、使用過程中的壽命、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性以及舒適性

圖 1.2 機身分布圖構受力時，經(jīng)常會用到屈曲一詞，指的是飛機某結構的位移變化而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象。無論多復雜的結構受多復生屈曲現(xiàn)象，所以屈曲這個術語一般用來描述結構受壓述結構件在剪切載荷壓縮分量下產(chǎn)生變形的行為(即剪切板結構是飛機機身部位應用較多的一類承載結構，在機量化的發(fā)展趨勢下，要求飛機具有高氣動性能和隱身性復雜的氣動載荷，并且通過機身部位的桁條、隔框、蒙就轉(zhuǎn)化成拉壓、彎扭和剪切的復合載荷。當受這些載荷式為屈曲失穩(wěn)[4-6]。加筋壁板在發(fā)生屈曲后并不會立刻失會繼續(xù)承受較大載荷，此類結構具有很好的后屈曲承載能力，需要對其后屈曲性能研究以便在實際應用過程中
【學位授予單位】：沈陽航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V261.34

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本文編號：2698661