【摘要】：限時降級放行是指允許航空發(fā)動機電子控制系統(tǒng)帶故障運行一段預(yù)定長度的時間,確保系統(tǒng)的平均可靠性達到指定的水平。限時降級放行分析是商用飛機以及航空發(fā)動機系統(tǒng)安全性分析的重要組成部分。研究限時降級放行的建模方法,重點針對更為前沿的蒙特卡羅方法,為適航當局提供適度超前的技術(shù)支持。在完整分析工業(yè)標準中時間加權(quán)平均和馬爾可夫模型兩種方法的基礎(chǔ)上,重點對蒙特卡羅方法進行了分析,通過模擬仿真探討其在限時降級放行分析中的適用性,并對比分析了三種建模方法的流程和計算結(jié)果的差異,結(jié)果表明蒙特卡羅方法不僅可以對多故障狀態(tài)和復(fù)雜維修策略進行建模,而且其分析得到的結(jié)果更為精確。將蒙特卡羅方法應(yīng)用到實際航空發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的限時降級放行分析中,針對分析中各種因素的作用規(guī)律進行了分析,結(jié)果表明:不同維修策略對系統(tǒng)帶故障運行時間有較大影響,其對長時放行間隔的影響可達15%;控制規(guī)律會影響系統(tǒng)構(gòu)型,其對長時放行間隔的影響可達8.5%。選用MySQL作為平臺,創(chuàng)建發(fā)動機電子控制系統(tǒng)零部件信息數(shù)據(jù)庫;以C#為編程語言,借助其優(yōu)秀的綜合開發(fā)能力編寫了應(yīng)用程序,搭建了面向主流發(fā)動機的限時降級放行分析平臺,可以支持具體的型號合格審定工作。
【圖文】：

最大運行時間最水平系統(tǒng) 航班不能起飛 125 飛行小時 25水平系統(tǒng) 航班不能起飛 時間視系統(tǒng)、分析和服務(wù)經(jīng)驗而定時間和服種不同的維修策略來實施 TLD 運行時間限制。者的組合，但是任一種情況下的放行間隔必須通的 TLD 統(tǒng)計分析來證實。維修策略，都有禁止放行構(gòu)型，須在駕駛艙中上單（MEL）方法TD

在故障發(fā)生后的 TD 小時之內(nèi)維修，則 TD 小時就是故理 ST 故障，但不是必須的。維修（PIR）方法過定期檢查和維修的方式來處理 FADEC 系統(tǒng)故障。該 ST 故障。使用該方法時，不一定需要知道故障發(fā)生的C 系統(tǒng)必須通過檢查來確定是否存在故障，發(fā)現(xiàn)的故障特定類別故障的平均曝露時間不超過該故障類型允許的定期檢修期間發(fā)現(xiàn)故障，，則故障可能在整個間隔內(nèi)的任生在 PIR 檢查間隔的中點。如圖 2-2 所示，t1時刻發(fā)生發(fā)現(xiàn)該故障的存在，認為故障發(fā)生在 PIR 檢查間隔的中之內(nèi)進行維修。表 2.2 給出了 MEL 和 PIR 維修策略相TD
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V233

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4 羅詠R

本文編號：2649839