飛機(jī)總裝關(guān)重件裝配路徑規(guī)劃技術(shù)研究
【圖文】:
南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文(1)高維問題通常,三維工作空間中的剛性零件擁有三個(gè)平移自由度和三個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度[37]。對(duì)這樣一個(gè)總共具有 6 個(gè)自由度的零件進(jìn)行路徑規(guī)劃,搜索范圍已經(jīng)比較大了。另外,在裝配飛機(jī)關(guān)重件的過程中,為保證精度和質(zhì)量,需要大量使用工裝、夾具。因此,僅僅將零部件作為路徑規(guī)劃的研究對(duì)象并不符合實(shí)際工藝,某些情況需要把工裝和夾具和零件組合成一個(gè)整體考慮。這樣,零件和工裝夾具一起考慮的組合體的自由度就可能大于 6,其對(duì)應(yīng)的算法復(fù)雜度也會(huì)更高,就算是采用基于概率完備的算法如 RRT 算法也將變的非常耗時(shí)。(2)求解空間大對(duì)于飛機(jī)總裝而言,由于站位數(shù)量多、部分零部件尺寸大,,進(jìn)而整個(gè)規(guī)劃算法的搜索空間也較大。如圖 2.5 所示,某飛機(jī)總裝廠房空間大小為216m × 154m × 12m。在如此大的空間內(nèi)求解裝配路徑,會(huì)使得搜索算法在不期望的空間內(nèi)進(jìn)行大量搜索,可行路徑較多但是不一定返回較優(yōu)路徑。
南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文長度和質(zhì)量也是非常關(guān)鍵的目標(biāo)。所受到的環(huán)境約束相對(duì)較弱,直接對(duì)零部件的包圍球進(jìn)行規(guī)采用零件的包圍球進(jìn)行運(yùn)動(dòng)階段的路徑規(guī)劃有兩個(gè)主要的優(yōu)簡單,能夠節(jié)約大量的計(jì)算資源;其次,采用包圍球等于去由度,大大減少了采樣算法的求解空間。完成零部件的裝配操作。在此路徑規(guī)劃階段,空間中的障礙,從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的可行路徑就比較少。在此階段為同一會(huì)有太大的差異。因此裝配階段只需要尋找到一條可行的裝主要目標(biāo)[48]。C
【學(xué)位授予單位】:南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號(hào)】:V262.4
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2646681
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