【摘要】：航空器自動(dòng)化程度不斷提升,飛行員監(jiān)控職能與決策職能逐漸突顯,操縱職能相對(duì)弱化。在執(zhí)行任務(wù)時(shí),飛行員需要同時(shí)關(guān)注駕駛艙多個(gè)信息,并根據(jù)信息優(yōu)先級(jí),對(duì)繁雜的信息選擇性注意,在較短時(shí)間內(nèi)處理已獲取的信息,加劇了飛行員的認(rèn)知負(fù)荷。訓(xùn)練初期是提升視覺(jué)績(jī)效的最佳階段,研究飛行學(xué)員眼動(dòng)差異具有重要意義。研究相關(guān)飛行員眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)及梳理眼動(dòng)影響因素,為實(shí)驗(yàn)自變量選取和無(wú)關(guān)變量控制奠定了基礎(chǔ)。參考已有認(rèn)知理論,分析眼動(dòng)與注意轉(zhuǎn)移以及認(rèn)知加工的關(guān)系,分析人機(jī)交互中認(rèn)知行為,并將認(rèn)知過(guò)程中的視覺(jué)信息搜索和視覺(jué)信息編碼,與眼動(dòng)行為中的注視和掃視聯(lián)系起來(lái)。用掃視幅度表征注意廣度、視覺(jué)熵值表征注意穩(wěn)定性、興趣區(qū)域注視點(diǎn)百分百表征注意偏好、注視頻率表征認(rèn)知負(fù)荷,確定了研究的因變量。選取10名已完成私照、商照和儀表等級(jí)訓(xùn)練的飛行學(xué)員參與本次實(shí)驗(yàn)。以CCAR-61部規(guī)章要求及飛行學(xué)員訓(xùn)練科目為依據(jù),對(duì)模擬飛行任務(wù)進(jìn)行設(shè)置,要求飛行學(xué)員分別完成白天和黑夜兩種能見(jiàn)度下的起落航線任務(wù),包括離場(chǎng)邊、側(cè)風(fēng)邊、下風(fēng)邊、底邊和進(jìn)場(chǎng)邊5個(gè)飛行階段,測(cè)量這10種飛行條件下的眼動(dòng)指標(biāo)。根據(jù)模擬飛行任務(wù)特點(diǎn)將儀表面板劃分為7個(gè)興趣區(qū),并根據(jù)興趣區(qū)信息參數(shù)特點(diǎn)將信息整合為對(duì)飛行狀態(tài)的垂直、水平、速度和外景這四個(gè)維度的追蹤。用NASA-TLX量表對(duì)模擬飛行任務(wù)負(fù)荷進(jìn)行主觀測(cè)量,作為飛行學(xué)員眼動(dòng)特征分析依據(jù)。數(shù)據(jù)分析表明:(1)模擬飛行任務(wù)難度增加時(shí),飛行學(xué)員的注意廣度縮小,認(rèn)知負(fù)荷提升;(2)在夜晚飛行時(shí),飛行學(xué)員的注意廣度及注意穩(wěn)定低于白天,認(rèn)知負(fù)荷高于白天,減少了對(duì)外景及速度信息的關(guān)注,增加了對(duì)飛機(jī)垂直及水平狀態(tài)信息的關(guān)注;(3)在起落航線任務(wù)中,飛行學(xué)員的注意廣度在進(jìn)場(chǎng)邊和離場(chǎng)邊較小,注意穩(wěn)定性在進(jìn)場(chǎng)邊較差、注意模式更加隨意,相鄰兩個(gè)飛行階段的視覺(jué)編碼頻率差異不顯著、認(rèn)知負(fù)荷變化不明顯,飛行學(xué)員在進(jìn)場(chǎng)邊和離場(chǎng)邊時(shí)更關(guān)注外景和速度表信息,在側(cè)風(fēng)邊、下風(fēng)邊和底邊則更傾向于通過(guò)儀表獲取飛機(jī)姿態(tài)信息。以上分析可以作為糾正飛行學(xué)員錯(cuò)誤眼動(dòng)行為、評(píng)價(jià)飛行訓(xùn)練任務(wù)及提升飛行訓(xùn)練品質(zhì)的依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V323

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2618218