【摘要】：飛行器以3m/s至10m/s以上的下沉速度正常著陸、著艦或耐墜毀著陸時(shí),其巨大的沖擊能量主要依靠起落架緩沖器吸收。與此同時(shí),起落架的緩沖過載也必須限制在設(shè)定的范圍之內(nèi)。故而,緩沖器是保證飛行器著陸安全最關(guān)鍵的部件之一�，F(xiàn)代起落架基本采用油氣式緩沖器,決定其能量耗散和過載限制的最關(guān)鍵因素便是緩沖器節(jié)流裝置的阻尼特性。對(duì)于起落架緩沖器概念設(shè)計(jì),現(xiàn)有設(shè)計(jì)手冊(cè)中對(duì)于阻尼特性的估算公式粗略且值域?qū)挿?緩沖器典型阻尼閥特征概念設(shè)計(jì)中,尚缺乏基于油孔特征和參數(shù)的阻尼特性理論計(jì)算方法。另外,對(duì)于變阻尼節(jié)流裝置,其閥體結(jié)構(gòu)和流場(chǎng)復(fù)雜,國內(nèi)亦缺乏其設(shè)計(jì)理論與方法。本文針對(duì)上述問題,基于管道流體力學(xué),建立了緩沖器典型阻尼閥結(jié)構(gòu)阻尼特性理論計(jì)算模型,并進(jìn)行了阻尼特性計(jì)算分析。進(jìn)而基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)方法,采用FLUENT對(duì)其進(jìn)行了建模與仿真,分析了長徑比、孔徑管徑比和孔口倒角等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)于阻尼特性的影響。以上述理論計(jì)算和CFD仿真方法為基礎(chǔ),提出了帶內(nèi)彈簧節(jié)流閥的分段建模分析方法,并進(jìn)行了阻尼特性分析。最后將得到的阻尼特性分析結(jié)果分別應(yīng)用于某型定油孔起落架和某型直升機(jī)變油孔起落架的落震動(dòng)力學(xué)分析之中,并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證,數(shù)據(jù)表明:該方法可以較為準(zhǔn)確計(jì)算緩沖器典型阻尼閥的阻尼特性,落震動(dòng)態(tài)響應(yīng)的計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差在6%以內(nèi)。上述研究為起落架緩沖器概念設(shè)計(jì)階段的節(jié)流裝置設(shè)計(jì)提供了一種更為精確高效的正向設(shè)計(jì)方法,豐富和發(fā)展了起落架緩沖器節(jié)流裝置設(shè)計(jì)技術(shù)。
【圖文】：

起落架緩沖器節(jié)流裝置阻尼特性研究磁流變及電流變兩種液體流變緩沖器[24-26]，但此類變阻尼緩沖器仍有很多技術(shù)問題未得到解決，因此尚未在飛行器起落架中得到應(yīng)用。第一類變阻尼緩沖器在起落架中多以油針、浮動(dòng)擋環(huán)以及彈簧閥的形式存在，，其結(jié)構(gòu)形式如圖 1.1 所示。

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文章 起落架緩沖器阻尼特性的理裝置中，定油孔是最基本、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單也是應(yīng)相對(duì)復(fù)雜性仍然為定油孔的阻尼特性計(jì)算帶孔節(jié)流裝置的阻尼特性進(jìn)行理論分析�；驹淼湫偷亩ㄓ涂子蜌馐骄彌_器的結(jié)構(gòu)示意圖。腔下部的液壓油，并使得油液通過主油孔進(jìn)內(nèi)氣體被不斷壓縮壓強(qiáng)逐漸變大，同時(shí)部分氣腔釋放儲(chǔ)存的能量推動(dòng)緩沖器回彈，使得塞桿向下移動(dòng)，在活塞桿的擠壓下，回油腔
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V226

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2611195