【摘要】：FAR 25.1523及其附錄,規(guī)定了針對最小飛行機組(下文稱“最小機組”)條款的適航要求�！白钚★w行機組”是指在飛行駕駛艙的設備配置、布局等都已確定的情況下,機組成員能夠沒有過度的注意力集中或者感覺到疲勞,并安全完成飛行任務時所需要的最小編制人數(shù)。長期以來,該條款被認為是民機駕駛艙人為因素問題的首要條款。本文通過對此條款的解讀,設計了相應的模擬實驗,對機組工作功能和工作量評估進行深入分析,以此來驗證某大型民機駕駛艙符合該條款的適航要求。所采用的方法是計算機輔助分析法,基于JACK軟件,利用其中的人因分析模塊進行最小機組評估分析。首先在三維仿真軟件中建立駕駛艙、座椅等模型,并導入JACK中。調(diào)整駕駛艙、座椅等模型的參數(shù),使得模型在JACK軟件中得以正常顯示。然后根據(jù)GJB 4856-2003中國男性飛行員人體尺寸數(shù)據(jù),補充中國飛行員人體模型庫。依據(jù)最小機組條款的適航要求,針對數(shù)字飛行員進行手部和眼部對操縱器件的可達性,不同飛行任務操作的舒適度、適配性等進行實驗。通過選取不同人種,不同座椅高度,不同座椅傾斜角等進行比較,并對其結(jié)果進行分析。根據(jù)實驗結(jié)果驗證某大型民機駕駛艙符合最小機組條款的適航要求,完成最小機組評估。
【圖文】：

圖 2. 1 波音 787 客機駕駛艙機界面的發(fā)展可依據(jù)顯控系統(tǒng)所采用的技術分為三個時期：機械時期。一般認為，機械時期是從飛機誕生開始，，知道上世紀 50 年代后期0 年代后期為機電時期；電光時期開始于 70 年代后期。期[36]上第一家載人動力飛機“飛機者 1 號”（Flyer I）的萊特兄弟就已經(jīng)行的重要性，因為他們通過飛行實驗發(fā)現(xiàn)：只靠感覺吹到臉上的風力

圖 2. 2 德哈維蘭 D.H.4 駕駛艙大戰(zhàn)后，不論在民用領域還是在軍用領域，噴氣式飛機都得到越快，飛行系統(tǒng)越來越復雜，這就導致飛行員的讀取飛行信息加。為了解決這一問題，美國空軍成立了一個由航空工程師、飛國際小組，研制出一種具有革命性的飛行信息顯示格式——T 型美國有研制了飛行指引儀表系統(tǒng)：把地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和儀合在一起，構成指引地平儀；把陀螺磁羅盤、無線電羅盤、伏爾起，構成航道羅盤。飛行指引儀表系統(tǒng)不但可以顯示綜合的飛機出指引信息，直接誒高度飛行員如何正確操縱飛機達到預定的飛表系統(tǒng)減輕了飛行員的工作負荷，減少了人為差錯，使人機界面度和高度的增加，飛機的穩(wěn)定性減弱，還有某些飛行器在整個飛這樣導致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機。上世紀
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V223.1

【參考文獻】

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本文編號：2605095