本文選題：螺旋槳 + 短艙��； 參考：《航空學報》2016年06期

【摘要】：基于非結構重疊網(wǎng)格技術,對短艙與螺旋槳滑流間的相互作用進行了非定常數(shù)值模擬研究。為了更好地捕捉螺旋槳尾渦的細節(jié)信息,計算采用基于Spalart-Allmaras模型的改進延遲脫體渦模擬(IDDES)方法,并在非定常計算過程中運用網(wǎng)格自適應技術以提高流場特征的空間分辨率。研究結果表明:IDDES方法獲得的拉力系數(shù)計算值與實驗值吻合良好,短艙的存在會增大螺旋槳的拉力系數(shù);短艙對螺旋槳槳轂渦的結構影響較大,但對槳尖渦的螺旋結構影響較小;對單獨螺旋槳算例來說,槳尖渦與槳轂渦的失穩(wěn)發(fā)展過程都具有周期性,且在有/無短艙情況下槳尖渦的失穩(wěn)位置相同,失穩(wěn)后槳尖渦之間配對融合過程一致,從而說明槳轂渦對槳尖渦的失穩(wěn)沒有影響。
[Abstract]:Based on the unstructured overlapping grid technique, the unsteady numerical simulation of the interaction between the short tank and the propeller slip flow is carried out. In order to capture the details of propeller wake, an improved delayed detached vortex simulation (IDDES) method based on Spalart-Allmaras model is used to improve the spatial resolution of flow field features. The results show that the calculated tensile force coefficient obtained by the ratio IDDES method is in good agreement with the experimental value, and the presence of the short cabin will increase the drag coefficient of the propeller, while the short cabin will have a great effect on the structure of the propeller hub vortex, but has little effect on the helical structure of the propeller tip vortex. For a single propeller, the instability development process of tip vortex and hub vortex is periodic, and the instability position of tip vortex is the same in the case of / without cabin, and the process of matching and fusion between tip vortices after instability is the same. Therefore, the impeller hub vortex has no effect on the instability of propeller tip vortex.
【作者單位】： 廈門大學航空航天學院;
【基金】：航空科學基金(20155768007) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金(20720140540,2013121019) 福建省高校產(chǎn)學研重大課題(2015H6023)~~
【分類號】：V211.3

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本文編號：2017053