本文選題：直升機機身 + 氣動外形��； 參考：《飛行力學》2016年06期

【摘要】：直升機機身阻力是飛行阻力的主要來源之一,通過對機身外形的優(yōu)化設計,能夠實現(xiàn)直升機的高效低阻飛行。首先,把機身劃分為頭部、中段和尾梁三段,對其外形輪廓線進行CST參數(shù)化表示;其次,采用拉丁超立方法選取試驗設計樣本點,計算各樣本點的阻力系數(shù),構造Kriging代理模型,估計模型預測的精度;最后,選用序列二次規(guī)劃算法對其進行優(yōu)化,并對優(yōu)化后的機身模型進行了風洞試驗。通過計算分析可知:所建立的Kriging代理模型能夠精確預測阻力系數(shù)值,優(yōu)化后得到了機身的設計參數(shù);機身阻力系數(shù)減小了15.3%,理論值與試驗值吻合良好。
[Abstract]:Helicopter fuselage resistance is one of the main sources of flight resistance. Firstly, the fuselage is divided into three sections: head, middle section and tail beam, and the contour is parameterized by CST. Secondly, the Latin superposition method is used to select the test design sample points, calculate the resistance coefficient of each sample point, and construct the Kriging agent model. Finally, the sequential quadratic programming algorithm is used to optimize the model, and the optimized fuselage model is tested in wind tunnel. Through the calculation and analysis, it can be seen that the established Kriging agent model can accurately predict the drag coefficient, and the optimized design parameters are obtained, and the fuselage resistance coefficient is reduced by 15.3.The theoretical value is in good agreement with the experimental value.
【作者單位】： 中國直升機設計研究所總體氣動室;南京航空航天大學直升機旋翼動力學國家重點實驗室;
【基金】：江蘇省高校優(yōu)勢學科建設工程資助項目 江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計劃(CXLX13_164)
【分類號】：V211.52

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