發(fā)布時(shí)間：2018-01-04 17:22

  本文關(guān)鍵詞：翼掛副油箱對(duì)顫振特性影響分析　出處：《科學(xué)技術(shù)與工程》2016年08期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 副油箱 懸掛系統(tǒng) 顫振 風(fēng)洞試驗(yàn)

【摘要】：機(jī)翼下面加掛副油箱可增加飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間;但會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼彎扭頻率降低,致使機(jī)翼顫振臨界速度下降。以某型運(yùn)輸機(jī)翼加掛副油箱為例,設(shè)計(jì)制造了縮比顫振模型;并建立了有限元模型。通過(guò)理論數(shù)值分析和模型風(fēng)洞試驗(yàn),研究了副油箱油量和懸掛系統(tǒng)剛度的變化對(duì)顫振特性的影響。研究表明加掛副油箱后機(jī)翼顫振速度明顯下降,副油箱在25%燃油時(shí)顫振速度達(dá)到最低;而改變懸掛系統(tǒng)剛度對(duì)顫振速度沒(méi)有影響。
[Abstract]:Under the wing with drop tanks can increase the aircraft's range and endurance; but will lead to the wing flexuretorsion frequency decreases, resulting in the decrease of wing flutter critical speed. With a certain type of aircraft wing with drop tanks as an example, the design and manufacture of scaled flutter model; and the finite element model is established. Through theoretical analysis and numerical model of wind tunnel the test, studied the effect of the change of the stiffness of the side tank and suspension system on flutter characteristics. The results show that with drop tanks after the flutter velocity decreased significantly in 25% when the fuel tank, the flutter speed reaches the minimum; and the suspension stiffness on the flutter speed did not affect the change.

【作者單位】： 中國(guó)特種飛行器研究所;
【分類號(hào)】：V215.34
【正文快照】： 顫振是飛行中的飛機(jī)由于彈性結(jié)構(gòu)在空氣動(dòng)力、慣性力和彈性力的耦合作用下,產(chǎn)生的一種具有破壞性的氣動(dòng)彈性不穩(wěn)定狀態(tài)。國(guó)家軍用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和民用飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)條款中,分別對(duì)軍機(jī)和民機(jī)提出了嚴(yán)格的要求,飛機(jī)應(yīng)在設(shè)計(jì)飛行包線范圍內(nèi)確無(wú)顫振的發(fā)生,且具有一定的裕度。為增加飛機(jī)

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