本文關(guān)鍵詞：波狀前緣翼動態(tài)失速控制數(shù)值研究

  更多相關(guān)文章： 動態(tài)失速 波狀前緣 Gurney擾流板 數(shù)值模擬 Open FOAM

【摘要】：失速是飛行器在飛行過程中比較常見的現(xiàn)象,危害巨大。而通過動態(tài)失速,可以提升翼型在大攻角時的流動特性和氣動性能。已有研究表明,波狀前緣改進(jìn)能延緩靜態(tài)翼的失速,而Gurney擾流板能顯著提升靜態(tài)翼的失速前的升力。而能否通過波狀前緣改進(jìn)、及其與Gurney擾流板的組合對動態(tài)失速進(jìn)行有效控制則是一個全新的課題。本文采用OpenFOAM對前緣波狀和前緣光滑的翼型進(jìn)行數(shù)值模擬。通過求解雷諾平均方程,采用k-ωSST湍流模型,揭示了波狀前緣改進(jìn)在動態(tài)失速控制中的流動控制機理。探討了前緣形狀參數(shù)和運動參數(shù)(如拍動頻率,拍動幅度、轉(zhuǎn)軸位置等)在波狀前緣動態(tài)失速控制中的影響。研究了波狀前緣與波狀尾緣組合以及波狀前緣與Geuney擾流板組合的力學(xué)性能和流動特征提出更為有效的控制措施。研究表明,在波狀前緣深失速的動態(tài)失速控制中,由于波狀前緣會產(chǎn)生較強的法向渦和較弱的流向渦,復(fù)雜渦系的干擾使得其背風(fēng)區(qū)的旋渦強度更強,且更加穩(wěn)定,其力學(xué)性能明顯優(yōu)于光滑前緣翼。增加前緣波幅,可以增加最大升力系數(shù),但是減小最小升力系數(shù),平均升力系數(shù)不變;轉(zhuǎn)軸前移或增加拍動幅度,可提高拍動波狀前緣翼升力,但是會降低提升率;在輕失速時,波狀前緣不利于動態(tài)失速控制。前緣波數(shù)、波狀尾緣以及前緣波長對力學(xué)性能幾乎沒有影響。采用波狀前緣與Gurney擾流板組合可以進(jìn)一步提升波狀前緣翼在動態(tài)失速中的升力系數(shù),這是因為Gurney擾流板不僅可以增強下翼面正壓強,而且顯著增強上翼面法向渦和流向渦,復(fù)雜的渦系干擾使之更加穩(wěn)定,從而大幅提高升力。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V211.41

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 鄧一菊;廖振榮;段卓毅;;前緣縫翼內(nèi)型的氣動設(shè)計研究[J];空氣動力學(xué)學(xué)報;2014年03期

2 周志杰;劉沛清;李亞林;舒培;徐琳;王一帆;唐家駒;;大型客機機翼前緣縫翼氣動及其機構(gòu)一體化設(shè)計[J];民用飛機設(shè)計與研究;2013年01期

3 黃建國;;現(xiàn)代飛機前緣縫翼作動裝置——齒輪-齒條的設(shè)計技巧[J];民用飛機設(shè)計與研究;2013年02期

4 張海洋;楊永;;前緣縫翼開口分段對增升裝置氣動特性的影響[J];航空計算技術(shù);2010年04期

5 劉沛清;崔燕香;屈秋林;郭保東;;多段翼型前緣縫翼吹氣流動與噪聲控制數(shù)值研究[J];民用飛機設(shè)計與研究;2012年02期

6 陳勁松,陶棣,陸志良;多段翼型前緣縫翼位置的優(yōu)化設(shè)計研究[J];空氣動力學(xué)學(xué)報;1993年01期

7 李成剛;;A300-600飛機前緣縫翼故障排除[J];航空維修與工程;2012年02期

8 謝京;;從中國MD-11客機失事談?wù)勄熬壙p翼的操縱[J];航空知識;1994年02期

9 王明星;胡志偉;;波音737NG飛機前緣縫翼位置指示故障的研究[J];航空維修與工程;2014年02期

10 王一帆;田云;劉沛清;王宇晨;;大型飛機鉸鏈下垂前緣多段翼型氣動優(yōu)化設(shè)計與研究[J];民用飛機設(shè)計與研究;2014年01期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 記者 孟進(jìn) 通訊員 王治德;行政新風(fēng)送暖意[N];中國民航報;2014年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張仕棟;波狀前緣翼動態(tài)失速控制數(shù)值研究[D];上海交通大學(xué);2015年

，

本文編號：1278458