本文關鍵詞：單作動式磁流變減震器設計及性能研究

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【摘要】：現(xiàn)代飛機起落架減震器是通過油液流經節(jié)流孔來減震耗能,但在外載荷變化較大的情況下減震性能不理想。另外,油氣式減震器對外載荷變化而輸出阻尼力的振動控制方法是被動的,這就降低了其緩沖性能和應用范圍。將磁流變技術應用于飛機起落架減震器上,可實現(xiàn)低耗能、小質量且輸出阻尼力可調且可控的性能,可解決機械式調節(jié)油孔大小和充填參數(shù)來改變減震器性能的問題。通過分析現(xiàn)有起落架結構形式,依據(jù)某型無人機起落架結構尺寸,并結合磁流變減震器的結構類型及磁路結構的設計方法,設計出了起落架單作動式磁流變減震器。應用ANSYS的參數(shù)化編程語言(APDL)對減震器的磁路結構進行參數(shù)化建模和優(yōu)化分析。分析結果表明:優(yōu)化后比優(yōu)化前的磁路結構在阻尼通道處的磁感應強度提高了0.32倍,且分布更加均勻;優(yōu)化后比優(yōu)化前磁路結構的體積減小了7%,使磁路結構更加緊湊。起落架減震器經加工裝配后進行了靜態(tài)阻尼特性試驗和設計著陸落震試驗,并提取和處理了試驗數(shù)據(jù)作出相應試驗工況下的功量圖。靜態(tài)阻尼特性試驗結果表明:在相同的振幅和頻率下,減震器的阻尼力隨加載電流的增大而增大;隨正弦激振頻率和振幅的增大,減震器的功量圖越飽滿;當加載電流處于0.5A-2A之間時,減震器的阻尼力變化明顯,最大動力可調倍數(shù)均達2倍以上,說明減震器磁路結構設計合理。設計著陸落震試驗結果表明:在未加電流時,減震器支柱行程最大,隨著加載電流的增大,減震器支柱行程減小,垂向載荷增大;隨著投放高度的增大,減震器支柱最大載荷和行程均增大;當加載電流為0.6A時,在投放高度為165mm、318mm、474mm下,減震器支柱行程比不加電流時分別減少3.9mm、2.9mm、5.4mm;各試驗工況下,減震器的效率均在70%~75%之間,說明起落架減震器整體結構設計正確,緩沖性能良好,具有實用價值。
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V226.2
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本文編號：1222253