本文關鍵詞：空中高速路匝口設計及其控制問題研究

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【摘要】：最近幾年,中國的航空運輸業(yè)發(fā)展迅速,空中交通流量不斷增加,空域資源變得尤為緊張。民航研究人員一直尋找提高空域利用率、增加空域容量的新方法,空中高速路是其中一種新的空域結(jié)構(gòu)�？罩懈咚俾废到y(tǒng)是利用先進的通信、導航、監(jiān)視等設備,可以為遠程、繁忙航線上的高性能航空器提供的一個獨立、單向、快速且無交叉的航路。本論文對空中高速路匝口設計問題、空中高速路匝口控制問題以及空中高速路匝口時隙分配問題進行研究,旨在完善空中高速路系統(tǒng)相關理論。論文主要內(nèi)容如下:1、空中高速路匝口設計問題研究:在初步規(guī)劃中國空中高速路網(wǎng)基礎上進行匝口設計,依據(jù)歐洲空中高速路運行以及中國航路網(wǎng)實際情況給出了相鄰匝口間距離限制�？紤]周邊機場出港且可能途經(jīng)空中高速路的航班架次數(shù)、機場地理位置,以及150NM距離限制選取目標機場。利用加權(quán)的最短路徑模型、航路夾角限制得出匝口設計方法。最后設計的仿真算例說明了該方法是合理的。2、空中高速路匝口控制問題研究:計算匝口處流量調(diào)節(jié)率。依據(jù)管制員工作負荷首次將空中高速路設定服務水平,選定服務水平后即得到高速路的最大容量,通過計算高速路的最大容量與高速路實際流量差額來計算最佳的匝口流量調(diào)節(jié)率。同時針對控制周期內(nèi)匝口處飛機到達數(shù)、匝口等待區(qū)最大容量以及總的交通需求情況,參考管制員決策過程對匝口流量調(diào)節(jié)率進行修正,得到最終匝口流量調(diào)節(jié)率計算模型。最后設計仿真算例進行分析說明。3、空中高速路匝口處時隙分配問題研究:首先分析航空器在空中高速路匝口空域運行時的特點,提出了采用先到先服務(FCFS)策略的匝口處航空器放行時隙分配模型。又分析了航空器運行中的等待成本并得出航班延誤成本函數(shù),之后建立了基于最小延誤成本的空中高速路匝口時隙分配模型。最后設計相應的仿真算例進行分析說明。
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V355

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本文編號：1183948