本文關(guān)鍵詞：多跑道機(jī)場進(jìn)離場航空器協(xié)同排序研究

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【摘要】：改革開放以來,我國民航運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展,空中交通流量持續(xù)增長。終端區(qū)作為機(jī)場飛行區(qū)與航路之間的過渡銜接區(qū)域,進(jìn)離航班流密集,運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多變。而我國特定的空域結(jié)構(gòu)與基于經(jīng)驗(yàn)的管制調(diào)配手段,導(dǎo)致空域擁堵、航班延誤等問題頻繁發(fā)生。因此,如何在保證飛行安全的前提下,提高空域資源利用率,緩解航班延誤,實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容排堵目標(biāo)已成為當(dāng)前民航業(yè)亟需解決的問題。目前,民航部門主要采用對繁忙機(jī)場進(jìn)行改擴(kuò)建和設(shè)備設(shè)施的更新方式來應(yīng)對空域擁堵問題。但此方法所需的周期長,投資巨大,已不能作為當(dāng)前提高空中交通流量的有效措施。因此,深入研究航班排序問題,采用科學(xué)調(diào)度方法對進(jìn)離場航班進(jìn)行優(yōu)化排序,不僅可以達(dá)到優(yōu)化空域與機(jī)場資源配置,提高運(yùn)行容量的目的,還具有重大的理論研究意義與現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。本文在前人理論研究與現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)上,深入研究了終端區(qū)航班排序問題。首先,介紹了終端區(qū)、多跑道運(yùn)行等基本概念。從優(yōu)化目標(biāo)、約束條件、跑道分配等角度對進(jìn)離場航班排序問題進(jìn)行了描述,分析了多跑道機(jī)場航班運(yùn)行管理的難點(diǎn)。然后,基于滾動時(shí)域控制策略,采用分支定界法實(shí)現(xiàn)了進(jìn)場航班與離場航班的動態(tài)優(yōu)化排序。在此基礎(chǔ)上,考慮到進(jìn)離場航班間的相互影響,從跑道協(xié)同的角度,運(yùn)用時(shí)效性較好的模擬退火算法實(shí)現(xiàn)進(jìn)離場航班協(xié)同優(yōu)化排序。以上海浦東國際機(jī)場為例,對本文提出的算法進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。最后,基于本文的理論研究,采用模塊化設(shè)計(jì)理念,開發(fā)了多跑道航班協(xié)同排序系統(tǒng)。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355

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本文編號：1151634