本文關(guān)鍵詞：我國當(dāng)代城市航站樓設(shè)計研究

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【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì),我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,社會經(jīng)濟(jì)活動不斷增多,民航運(yùn)輸業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。民航業(yè)務(wù)量持續(xù)增長,機(jī)場建設(shè)迎來高潮階段。機(jī)場往往位于城市外圍,距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn),這就使得機(jī)場與城市的高效聯(lián)系很難實(shí)現(xiàn)。同時,國內(nèi)以高速鐵路為代表的軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)日趨完善,航空、鐵路、公路、水運(yùn)等多種交通網(wǎng)絡(luò)互相交織,機(jī)場與城市之間的關(guān)系也日新月異。在這種發(fā)展背景下,城市航站樓應(yīng)運(yùn)而生。城市航站樓(City Air Terminal,簡稱CAT)也稱虛擬航站樓或城市候機(jī)樓,是機(jī)場為了將服務(wù)拓展至機(jī)場范圍以外區(qū)域的產(chǎn)物,除過不能直接安檢登機(jī)之外,其他功能流程與機(jī)場航站樓類似,能有效減少機(jī)場航站樓的壓力,使旅客就近候機(jī),靈活出行,亦可提高公共交通出行比例,提高城市品質(zhì)。在國內(nèi)尚屬新生事物,發(fā)展主要集中在城市分布集中、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通條件優(yōu)越的地區(qū),如長三角地區(qū)、珠三角地區(qū),以及部分擁有大型機(jī)場的都市圈。目前,我國對城市航站樓設(shè)計的理論研究和設(shè)計實(shí)踐均處于探索階段。本文重點(diǎn)選取以上兩個地區(qū)的典型城市航站樓案例,對其進(jìn)行發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查和研究。通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料整理,典型設(shè)計實(shí)例調(diào)研分析類比和歸納演繹的方法,從選址、功能、空間、形態(tài)以及運(yùn)營管理等多方面揭示了我國城市航站樓的設(shè)計方法和策略。從建筑設(shè)計角度探索了解決城市航站樓相關(guān)問題的途經(jīng),將城市航站樓在我國的初步發(fā)展總結(jié)成理論成果。同時創(chuàng)造性的以西安咸陽國際機(jī)場為參照對象,運(yùn)用本文的研究成果試圖在西安市模擬城市航站樓的設(shè)計,完成“實(shí)踐-理論-實(shí)踐”的完整研究過程。
【關(guān)鍵詞】：城市航站樓 機(jī)場旅客集疏運(yùn)體系 建筑設(shè)計
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TU248.6
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 選題來源11
• 1.2 課題研究的對象及相關(guān)概念界定11-12
• 1.2.1 課題研究的對象11
• 1.2.2 課題研究相關(guān)概念界定11-12
• 1.3 課題研究的背景12-13
• 1.3.1 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量快速增長12
• 1.3.2 我國城市航站樓實(shí)踐與理論研究水平不成熟12-13
• 1.4 課題研究的主要內(nèi)容和研究目標(biāo)13-14
• 1.4.1 課題研究的主要內(nèi)容13-14
• 1.4.2 課題研究的目標(biāo)14
• 1.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和水平14-17
• 1.5.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀及水平14-16
• 1.5.2 國外研究現(xiàn)狀及水平16-17
• 1.6 研究的方法和框架17-19
• 1.6.1 研究方法17-18
• 1.6.2 研究框架18-19
• 1.7 研究的目的與意義19
• 1.8 本章小結(jié)19-21
• 2 機(jī)場旅客集疏運(yùn)體系視野下的城市航站樓定位21-31
• 2.1 機(jī)場旅客集疏運(yùn)體系概況21-22
• 2.2 我國大型機(jī)場旅客集疏運(yùn)模式選擇22-24
• 2.2.1 國外大型機(jī)場集疏運(yùn)模式分析22-23
• 2.2.2 我國大型機(jī)場集疏運(yùn)方式現(xiàn)狀23-24
• 2.3 大型機(jī)場公共交通集疏運(yùn)方式與城市航站樓的關(guān)系24-30
• 2.3.1 大型機(jī)場旅客公共交通集疏運(yùn)體系模式分析25-29
• 2.3.2 大型機(jī)場不同集疏運(yùn)模式對城市航站樓的影響29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 3 我國城市航站樓的發(fā)展歷程31-45
• 3.1 以大型機(jī)場為代表的我國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速31-32
• 3.1.1 我國機(jī)場與城市和區(qū)域的關(guān)系變化31
• 3.1.2 我國民航機(jī)場建設(shè)數(shù)量劇增31-32
• 3.1.3 我國航空客流量增速明顯32
• 3.2 我國大型機(jī)場旅客集疏運(yùn)需求趨勢變化32-36
• 3.2.1 我國民航客流分類32-34
• 3.2.2 航空旅客構(gòu)成大眾化34-35
• 3.2.3 航空客流來源逐步區(qū)域化、國際化35-36
• 3.2.4 航空客流需求的高品質(zhì)和多元性36
• 3.3 城市航站樓建設(shè)的重要性和必要性36-39
• 3.3.1 乘客角度36
• 3.3.2 機(jī)場及航空公司角度36-39
• 3.3.3 公共交通體系建設(shè)角度39
• 3.4 我國城市航站樓發(fā)展過程分析39-44
• 3.4.1 國外城市航站樓的形成發(fā)展39-40
• 3.4.2 我國城市航站樓形成的初級階段表現(xiàn)形式40-42
• 3.4.3 我國城市航站樓的形成出現(xiàn)42
• 3.4.4 城市航站樓的快速發(fā)展42-43
• 3.4.5 我國城市航站樓的發(fā)展階段定位43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 4 我國城市航站樓設(shè)計案例研究分析45-81
• 4.1 調(diào)研案例選取45-47
• 4.1.1 我國城市圈發(fā)展格局45-46
• 4.1.2 我國機(jī)場旅客吞吐量集中度分析46-47
• 4.1.3 調(diào)查范圍選取結(jié)果47
• 4.2 以上海浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場為核心的長三角地區(qū)城市航站樓發(fā)展概述47-50
• 4.2.1 機(jī)場基本概況47-48
• 4.2.2 機(jī)場與城市聯(lián)系48
• 4.2.3 城市航站樓設(shè)計概況48-50
• 4.3 以白云機(jī)場和寶安機(jī)場為核心的珠三角地區(qū)城市航站樓發(fā)展概述50-59
• 4.3.1 廣州白云國際機(jī)場城市航站樓發(fā)展概況51-56
• 4.3.2 深圳寶安國際機(jī)場城市航站樓發(fā)展概況56-59
• 4.4 我國城市航站樓實(shí)例分析59-74
• 4.4.1 獨(dú)立新建城市航站樓實(shí)例——上海靜安寺城市航站59-66
• 4.4.2 非獨(dú)立改建城市航站樓實(shí)例——上海機(jī)場昆山城市航站樓分析66-74
• 4.5 我國城市航站樓設(shè)計及發(fā)展特點(diǎn)概述74-79
• 4.5.1 我國城市航站樓分布特點(diǎn)75
• 4.5.2 我國城市航站樓選址特點(diǎn)75-76
• 4.5.3 我國城市航站樓功能特點(diǎn)76
• 4.5.4 我國城市航站樓空間形態(tài)設(shè)計特點(diǎn)76-77
• 4.5.5 我國城市航站樓經(jīng)營特點(diǎn)77
• 4.5.6 我國城市航站樓發(fā)展主要問題77-79
• 4.6 本章小結(jié)79-81
• 5 我國城市航站樓建筑設(shè)計原理研究81-133
• 5.1 我國城市航站樓分類81-82
• 5.1.1 我國城市航站樓分類方式多樣性81
• 5.1.2 城市航站樓分類方式選取81-82
• 5.2 城市航站樓設(shè)計和運(yùn)營成功關(guān)鍵因素82-83
• 5.3 城市航站樓選址布局83-88
• 5.3.1 影響城市航站樓選址的關(guān)鍵因素83-84
• 5.3.2 城市航站樓選址布局原則84-85
• 5.3.3 城市航站樓選址方法85-88
• 5.4 城市航站樓旅客流程設(shè)計及所需設(shè)施88-94
• 5.4.1 機(jī)場航站樓旅客流程分析88-91
• 5.4.2 旅客流程設(shè)計及優(yōu)化91-92
• 5.4.3 城市航站樓基本功能設(shè)施92-93
• 5.4.4 城市航站樓商業(yè)設(shè)施需求93-94
• 5.5 城市航站樓基本功能空間設(shè)計研究94-104
• 5.5.1 城市航站樓功能空間設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)94-95
• 5.5.2 售票空間設(shè)計95-97
• 5.5.3 值機(jī)空間設(shè)計97-100
• 5.5.4 安檢空間設(shè)計100-101
• 5.5.5 候機(jī)空間設(shè)計101-102
• 5.5.6 城市航站樓功能空間布局模式102-104
• 5.6 城市航站樓商業(yè)休閑空間設(shè)計研究104-110
• 5.6.1 城市航站樓商業(yè)空間內(nèi)旅客消費(fèi)行為和特征104-105
• 5.6.2 城市航站樓商業(yè)空間特征105-106
• 5.6.3 城市航站樓商業(yè)空間設(shè)計基本原理106-108
• 5.6.4 城市航站樓商業(yè)空間設(shè)計策略108-109
• 5.6.5 城市航站樓商業(yè)空間設(shè)計中的關(guān)鍵問題109-110
• 5.7 城市航站樓建筑形象設(shè)計110-118
• 5.7.1 城市航站樓外部形象設(shè)計110-112
• 5.7.2 城市航站樓室內(nèi)設(shè)計112-118
• 5.8 城市航站樓建筑空間特殊設(shè)計策略118-122
• 5.8.1 城市航站樓防火及安全設(shè)計118-121
• 5.8.2 城市航站樓靈活性設(shè)計121-122
• 5.9 城市航站樓人性化設(shè)計122-130
• 5.9.1 我國民航客流行為需求特征122-124
• 5.9.2 城市航站樓公共空間環(huán)境精細(xì)化設(shè)計124-128
• 5.9.3 城市航站樓無障礙設(shè)施設(shè)計128-129
• 5.9.4 針對城市航站樓旅客功能流程的綠色通道129-130
• 5.10 城市航站樓建筑設(shè)計管理與評價體系130-132
• 5.10.1 城市航站樓設(shè)計建設(shè)管理130
• 5.10.2 設(shè)計管理——英國機(jī)場集團(tuán)（BAA）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)概述130-131
• 5.10.3 城市航站樓服務(wù)質(zhì)量管理與評價體系131-132
• 5.11 本章小結(jié)132-133
• 6 依托西安咸陽國際機(jī)場的西安市城市航站樓設(shè)計模擬分析133-147
• 6.1 西安咸陽國際機(jī)場基本概況133-134
• 6.2 西安城市航站樓布局選址134-140
• 6.2.1 西安市人口密度分析134-135
• 6.2.2 西安市民航旅客構(gòu)成特征135-136
• 6.2.3 機(jī)場與城市聯(lián)系交通條件分析136
• 6.2.4 西安市區(qū)主要的星級酒店和著名連鎖酒店分布136-137
• 6.2.5 西安市區(qū)主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布137-138
• 6.2.6 西安市區(qū)主要旅游景點(diǎn)分布138-139
• 6.2.7 聚類分析法分析西安城市航站樓選址139-140
• 6.2.8 西安城市航站樓選址總結(jié)140
• 6.3 西安城市航站樓功能流程需求140
• 6.4 西安城市航站樓形態(tài)分析140-144
• 6.5 本章小結(jié)144-147
• 7 總結(jié)147-151
• 7.1 面向未來的城市航站樓147-148
• 7.1.1 完善的功能組成147
• 7.1.2 多元式的交通聯(lián)運(yùn)體系147
• 7.1.3 集約化的發(fā)展模式147-148
• 7.1.4 快速的空港城市連接148
• 7.2 城市航站樓的設(shè)計關(guān)鍵問題148-151
• 7.2.1 科學(xué)詳細(xì)的前期市場分析148
• 7.2.2 無縫式的多式聯(lián)運(yùn)體系148-149
• 7.2.3 健全完善的設(shè)計管理和評價體系149-151
• 參考文獻(xiàn)及資料151-155
• 圖表目錄155-160
• 附錄一 攻讀碩士期間研究成果160-161
• 附錄二 城市航站樓航空旅客調(diào)查問卷161-163
• 致謝163

【相似文獻(xiàn)】

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