本文關(guān)鍵詞：基于光學(xué)多普勒頻移的低空速測(cè)量方法研究

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【摘要】：為了解決傳統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)低空速測(cè)量不準(zhǔn)確的問(wèn)題,采用了以光學(xué)多普勒頻移為基本原理的低空速測(cè)量方法,并以快速傅里葉變換為數(shù)據(jù)處理框架構(gòu)建了一套實(shí)驗(yàn)樣機(jī),通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,得出系統(tǒng)能穩(wěn)定測(cè)量的最小風(fēng)速為0.22m/s。結(jié)果表明,該系統(tǒng)在不同風(fēng)速下,均具有較高的分辨率和穩(wěn)定性。
【作者單位】： 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司成都凱天電子股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 遙感 低空速測(cè)量 快速傅里葉變換 高分辨率
【基金】：中航工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目(2012D16132)
【分類號(hào)】：V247.16
【正文快照】： 引言空速是飛機(jī)飛行過(guò)程中最重要的測(cè)量參量之一[1]。到目前為止,飛機(jī)空速測(cè)量先后經(jīng)歷了空速管、分布式探頭、多功能探頭、嵌入式大氣等系統(tǒng)的改進(jìn)和優(yōu)化,但仍然是以皮托管為基本原理,通過(guò)解算動(dòng)壓進(jìn)而解算出速度[2]。這是一種被動(dòng)測(cè)量方式。在低速時(shí),由于外界氣流[3]以及探

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張景鎮(zhèn);空速管的型式和機(jī)頭空速管的位差估算[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);1979年01期

2 凌鶴鷂;;有限差分法在跨音速空速管計(jì)算中的應(yīng)用[J];空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào);1982年02期

3 湯黃華;機(jī)頭空速管位置誤差值的計(jì)算[J];洪都科技;1991年04期

4 湯黃華;補(bǔ)償空速管與飛機(jī)的匹配性設(shè)計(jì)[J];洪都科技;1998年04期

5 倪有源;董帥;段澤民;;飛機(jī)空速管系統(tǒng)雷電效應(yīng)研究[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年09期

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9 鐘芳興;袁春;周賢良;許武波;;空速管裂紋失效分析[J];南昌航空大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年04期

10 李力知;;管中乾坤——漫談飛機(jī)空速管[J];航空知識(shí);2006年09期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 冉志強(qiáng);羅淳;楊忠;;某型飛機(jī)補(bǔ)償空速管的優(yōu)化設(shè)計(jì)[A];中國(guó)航空學(xué)會(huì)控制與應(yīng)用第十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2006年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 本報(bào)通訊員 王疆民;噴氣式飛機(jī)結(jié)冰危害之謎[N];中國(guó)民航報(bào);2010年

2 航仁;消失的“447”與謎一樣的“370”[N];中國(guó)航天報(bào);2014年

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本文編號(hào)：1099800