本文關(guān)鍵詞：EMAS核心層阻滯下飛機(jī)滑行距離研究

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【摘要】：工程材料阻滯系統(tǒng)(Engineered Material Arresting System, EMAS)是一種新型的飛機(jī)跑道阻滯系統(tǒng),能夠有效的阻滯飛機(jī)沖出跑道。本文在EMAS的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和相關(guān)應(yīng)用的基礎(chǔ)上,對(duì)EMAS的性能和應(yīng)用進(jìn)行了研究。在攔阻飛機(jī)的過(guò)程中起主要作用的是EMAS核心層,其主要成分是泡沫混凝土,它含有大量封閉空隙,因而表現(xiàn)出良好的物理力學(xué)性能和使用功能,能夠有效的吸收飛機(jī)的沖擊能。本文觀察分析了EMAS核心層材料的微觀組織結(jié)構(gòu),它的內(nèi)部是分布均勻的封閉氣泡,因此具有良好的吸能性能。為了更好的分析EMAS核心層材料的性能,進(jìn)行了一系列的壓縮性能試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)EMAS核心層材料在壓縮試驗(yàn)過(guò)程中共有3個(gè)階段,不同階段的性能表現(xiàn)可以在壓縮性能曲線上體現(xiàn)出來(lái)。在已經(jīng)完成的多次測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn),被破壞的EMAS核心層,其破壞形態(tài)不是一種理想的潰縮模式,而是在潰縮過(guò)程中伴隨著破碎,在破碎過(guò)程中伴隨著潰縮。所以本文針對(duì)EMAS核心層材料兩種破碎狀態(tài)進(jìn)行了力學(xué)性能試驗(yàn),研究不同狀態(tài)下材料的吸能性能。在上述試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,本文針對(duì)飛機(jī)和EMAS核心層之間的相互作用對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行受力分析,建立受力模型,模擬出機(jī)輪受力情況；再進(jìn)一步對(duì)整架飛機(jī)進(jìn)行分析,建立動(dòng)力學(xué)模型,計(jì)算出系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程。根據(jù)材料的壓縮性能、飛機(jī)的機(jī)輪受力和動(dòng)力學(xué)方程編寫(xiě)基于VB.NET的阻滯距離計(jì)算系統(tǒng),針對(duì)殲六和殲八進(jìn)行實(shí)例分析,并對(duì)阻滯結(jié)果的影響因素進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】：EMAS 泡沫混凝土 壓縮性能試驗(yàn) 阻滯距離
【學(xué)位授予單位】：天津工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V351.3
【目錄】：

• 學(xué)位論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)3-4
• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-16
• 1.1 課題研究的背景及意義8-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)10-14
• 1.2.1 EMAS在國(guó)外的研究現(xiàn)狀及其應(yīng)用11-13
• 1.2.2 EMAS在國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀及其應(yīng)用13-14
• 1.3 課題研究?jī)?nèi)容14-16
• 第二章 EMAS核心層材料性能試驗(yàn)研究16-30
• 2.1 EMAS核心層的研究16-19
• 2.1.1 EMAS系統(tǒng)阻滯材料的要求16-17
• 2.1.2 EMAS核心層材料的的選擇17-18
• 2.1.3 EMAS核心層材料微觀組織結(jié)構(gòu)18-19
• 2.2 EMAS核心層材料試驗(yàn)研究19-23
• 2.2.1 EMAS中阻滯材料受力特點(diǎn)19
• 2.2.2 試驗(yàn)過(guò)程19-20
• 2.2.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析20-23
• 2.3 EMAS核心層材料不同破碎狀態(tài)下性能試驗(yàn)23-28
• 2.3.1 EMAS材料破碎狀態(tài)下的力學(xué)性能試驗(yàn)24-26
• 2.3.2 EMAS材料潰縮狀態(tài)下的力學(xué)性能試驗(yàn)26-27
• 2.3.3 EMAS核心層材料吸能分析27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-30
• 第三章 飛機(jī)與EMAS核心層相互作用分析30-48
• 3.1 建模假設(shè)30-31
• 3.2 機(jī)輪與EMAS核心層的相互作用31-37
• 3.2.1 飛機(jī)在EMAS作用下受力狀態(tài)分析31-33
• 3.2.2 機(jī)輪受力狀態(tài)分析及模型建立33-36
• 3.2.3 飛機(jī)機(jī)輪構(gòu)型和輪壓對(duì)EMAS系統(tǒng)阻滯性能的影響36-37
• 3.3 飛機(jī)動(dòng)力學(xué)模型的建立37-46
• 3.3.1 建立模型的理論基礎(chǔ)37-44
• 3.3.2 動(dòng)力學(xué)模型建模假設(shè)44-45
• 3.3.3 動(dòng)力學(xué)模型建立45-46
• 3.4 EMAS系統(tǒng)的鋪裝方案46-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第四章 基于VB.NET的距離計(jì)算系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析48-58
• 4.1 基于VB.NET的阻滯距離計(jì)算軟件設(shè)計(jì)48-51
• 4.1.1 VB.NET簡(jiǎn)介48
• 4.1.2 阻滯距離計(jì)算系統(tǒng)的設(shè)計(jì)48-51
• 4.2 阻滯距離計(jì)算系統(tǒng)阻滯結(jié)果分析51-56
• 4.2.1 實(shí)例分析51-53
• 4.2.2 飛機(jī)參數(shù)對(duì)阻滯效果的影響53-54
• 4.2.3 EMAS核心層材料對(duì)阻滯效果的影響54-56
• 4.3 本章小結(jié)56-58
• 第五章 總結(jié)與展望58-60
• 5.1 總結(jié)58-59
• 5.2 展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 發(fā)表論文及參加科研情況64-66
• 致謝66

【相似文獻(xiàn)】

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7 供稿:(國(guó)家)建筑材料工業(yè)技術(shù)監(jiān)督研究中心水泥基泡沫材料研發(fā)生產(chǎn)基地 北京中科筑誠(chéng)建材科技有限公司;泡沫混凝土在建筑各領(lǐng)域的應(yīng)用及前景展望[N];中華建筑報(bào);2010年

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7 王n譚，

本文編號(hào)：1097160