本文關(guān)鍵詞：雙輸入直升機(jī)主減速器分扭傳動系統(tǒng)的均載特性研究

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【摘要】：雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)通過功率分流實(shí)現(xiàn)了在零部件數(shù)量少質(zhì)量輕的情況下滿足高速重載的要求,并且具有可靠性高、噪聲低和能耗低等優(yōu)點(diǎn),在中重型直升機(jī)的主減速器中有廣泛應(yīng)用前景。但是由于雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),系統(tǒng)的均載性能不能滿足使用要求�；诖�,本文針對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)開展動力學(xué)及均載特性研究,主要研究內(nèi)容包括:雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜力學(xué)均載特性分析、雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模、齒面摩擦對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)特性影響分析和雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)均載特性分析。在雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜力學(xué)均載特性分析中,建立了傳動系統(tǒng)在發(fā)生彈性變形情況下的靜力學(xué)模型,結(jié)合齒輪分扭傳動的閉環(huán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),推導(dǎo)了系統(tǒng)的變形協(xié)調(diào)條件,獲得了傳動系統(tǒng)的靜力學(xué)方程;分析了雙聯(lián)齒輪軸扭轉(zhuǎn)剛度、兩輸入之間的安裝角和各齒輪安裝誤差與傳動系統(tǒng)靜力學(xué)均載特性之間的關(guān)系。在雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模中,基于彈流潤滑理論得到的摩擦因數(shù)計(jì)算模型,結(jié)合直齒輪和人字齒輪的嚙合特性,分析了摩擦力剛度和摩擦力矩系數(shù)對兩者產(chǎn)生的動態(tài)激勵特性;在此基礎(chǔ)上,建立了考慮時變摩擦因數(shù)、時變嚙合剛度、換向錐齒輪傳動和傳動軸橫向位移的彎扭軸耦合的雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型,推導(dǎo)了整個傳動系統(tǒng)的動力學(xué)微分方程。在齒面摩擦對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)特性影響分析中,采用傅里葉級數(shù)法對對系統(tǒng)的動力學(xué)方程進(jìn)行了求解,獲得了不同齒面粗糙度情況下傳動系統(tǒng)的動力學(xué)響應(yīng);分析了齒面粗糙度對傳動系統(tǒng)的動態(tài)嚙合力、動態(tài)傳動誤差和動態(tài)軸承力等動力學(xué)特性的影響。在雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)均載特性分析中,利用傳動系統(tǒng)各分支的動態(tài)嚙合力獲得了系統(tǒng)的動力學(xué)均載特性響應(yīng);分析了傳動軸扭轉(zhuǎn)剛度和支撐剛度以及各齒輪偏心誤差對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)的動力學(xué)均載特性影響規(guī)律;基于傳動系統(tǒng)均載系數(shù)的敏感度分析,討論了傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)誤差對系統(tǒng)動力學(xué)均載特性的影響規(guī)律。
【關(guān)鍵詞】：齒面摩擦 分扭 動力學(xué) 均載 齒輪
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V275.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 注釋表12-16
• 第一章 緒論16-22
• 1.1 論文的選題背景16-17
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-20
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀17-19
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3 論文的主要研究內(nèi)容20-22
• 第二章 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜力學(xué)均載特性分析22-33
• 2.1 引言22
• 2.2 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜力學(xué)均載分析方法22-29
• 2.2.1 傳動系統(tǒng)靜力學(xué)模型22-24
• 2.2.2 傳動系統(tǒng)靜力學(xué)平衡方程24-26
• 2.2.3 齒輪中心相對位移與相對偏轉(zhuǎn)角關(guān)系26-28
• 2.2.4 傳動系統(tǒng)靜力學(xué)均載系數(shù)28-29
• 2.3 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)靜態(tài)均載性能分析29-32
• 2.3.1 雙聯(lián)軸扭轉(zhuǎn)剛度對系統(tǒng)靜態(tài)均載性能的影響29-31
• 2.3.2 安裝角對系統(tǒng)靜態(tài)均載性能的影響31
• 2.3.3 安裝誤差對系統(tǒng)靜態(tài)均載性能的影響31-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第三章 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模33-54
• 3.1 引言33
• 3.2 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型33-35
• 3.3 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)方程35-44
• 3.3.1 動態(tài)傳動誤差35-36
• 3.3.2 傳動系統(tǒng)受力分析36-38
• 3.3.3 傳動系統(tǒng)動力學(xué)平衡方程38-44
• 3.4 齒輪副嚙合傳動齒面間摩擦激勵分析44-53
• 3.4.1 齒輪嚙合過程分析44-47
• 3.4.2 齒輪副摩擦因數(shù)計(jì)算模型47
• 3.4.3 齒輪副摩擦力剛度與摩擦力矩系數(shù)計(jì)算與分析47-53
• 3.5 本章小結(jié)53-54
• 第四章 摩擦對雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)特性的影響54-70
• 4.1 引言54
• 4.2 傳動系統(tǒng)動力學(xué)求解54-60
• 4.2.1 動力學(xué)微分方程的求解方法54-56
• 4.2.2 傳動系統(tǒng)主要參數(shù)計(jì)算56-60
• 4.3 傳動系統(tǒng)的固有特性計(jì)算60-62
• 4.3.1 傳動系統(tǒng)固有頻率計(jì)算60-61
• 4.3.2 傳動系統(tǒng)固有振型計(jì)算61-62
• 4.4 摩擦對傳動系統(tǒng)動力學(xué)特性的影響62-69
• 4.4.1 摩擦因數(shù)對齒面動態(tài)摩擦力的影響62-64
• 4.4.2 摩擦因數(shù)對動態(tài)嚙合力的影響64-65
• 4.4.3 摩擦因數(shù)對軸承動態(tài)支撐力的影響65-67
• 4.4.4 摩擦因數(shù)對動態(tài)傳動誤差的影響67-69
• 4.5 本章小結(jié)69-70
• 第五章 雙輸入齒輪分扭傳動系統(tǒng)動力學(xué)均載特性分析70-82
• 5.1 引言70
• 5.2 傳動系統(tǒng)動力學(xué)均載系數(shù)與敏感度70-71
• 5.2.1 動力學(xué)均載系數(shù)70-71
• 5.2.2 敏感度71
• 5.3 傳動系統(tǒng)動力學(xué)均載特性分析71-76
• 5.3.1 動力學(xué)均載系數(shù)計(jì)算71-72
• 5.3.2 扭轉(zhuǎn)剛度對均載系數(shù)的影響72-74
• 5.3.3 支撐剛度對均載系數(shù)的影響74-75
• 5.3.4 誤差對均載系數(shù)的影響75-76
• 5.4 傳動系統(tǒng)動力學(xué)敏感度分析76-80
• 5.4.1 扭轉(zhuǎn)剛度敏感度計(jì)算76-78
• 5.4.2 支撐剛度敏感度計(jì)算78-80
• 5.5 本章小結(jié)80-82
• 第六章 總結(jié)與展望82-84
• 6.1 本文的主要工作和結(jié)論82-83
• 6.2 工作展望83-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 致謝88-89
• 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文89

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1071470