發(fā)布時(shí)間：2017-10-16 19:42

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 橋載設(shè)備 監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò) 成簇機(jī)制 閾值 路徑權(quán)重

【摘要】：機(jī)場(chǎng)地面橋載設(shè)備對(duì)于機(jī)場(chǎng)的各個(gè)部門來說屬于新引進(jìn)的系統(tǒng),橋載設(shè)備運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性備受關(guān)注,曾經(jīng)也出現(xiàn)過地面設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定導(dǎo)致飛機(jī)相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備的損毀及安全性問題,對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)的總體經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生重大威脅。為了更好的將橋載設(shè)備推廣應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)中,以達(dá)到節(jié)能減排的目的,就需要對(duì)橋載設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),這也為后期橋載設(shè)備的使用效能評(píng)估和故障預(yù)測(cè)及排除提供大量的原始數(shù)據(jù)參考;又由于橋載設(shè)備分布在停機(jī)坪的范圍比較廣闊,不適于通過有線傳輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)橋載設(shè)備工況數(shù)據(jù)的采集,于是采用組建傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)工況數(shù)據(jù)的采集和監(jiān)測(cè),利用此網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞,此時(shí)基于物聯(lián)網(wǎng)(IOT)構(gòu)架下的橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生。在橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的過程中暴露出網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)吞吐量小、無線節(jié)點(diǎn)的能耗過高以及網(wǎng)絡(luò)的生命周期較短的問題,這些問題的產(chǎn)生與工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)選取的特定路由以及Mac層協(xié)議有關(guān);為了使網(wǎng)絡(luò)的性能進(jìn)一步的提高,將對(duì)所涉及的網(wǎng)絡(luò)路由和Mac協(xié)議做相關(guān)的優(yōu)化。本課題中,首先,對(duì)于Mac層協(xié)議的改進(jìn)主要通過對(duì)BEB退避機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化,運(yùn)用斐波那契退避機(jī)制,降低網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)可能選擇相同的退避時(shí)隙值訪問信道引起的信道沖突和競(jìng)爭(zhēng),達(dá)到橋載工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸和降低能耗的目的。其次,對(duì)于監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的路由層協(xié)議優(yōu)化主要是圍繞LEACH路由協(xié)議來展開的,修改后的算法側(cè)重于對(duì)簇頭產(chǎn)生機(jī)制以及成簇機(jī)制兩方面進(jìn)一步優(yōu)化;簇頭產(chǎn)生閾值公式參考節(jié)點(diǎn)當(dāng)前能量與節(jié)點(diǎn)距離基站的直線長(zhǎng)度,成簇機(jī)制引入基于路徑權(quán)重建立簇的算法。最后,通過對(duì)Mac層退避機(jī)制和路由的改進(jìn)算法進(jìn)行仿真分析,其結(jié)果表明改進(jìn)算法能進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)的性能,滿足網(wǎng)絡(luò)的使用要求。
【關(guān)鍵詞】：橋載設(shè)備 監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò) 成簇機(jī)制 閾值 路徑權(quán)重
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V351.3;TN915.04
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 課題背景10-12
• 1.2 研究目的和意義12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.4 本文主要內(nèi)容和結(jié)構(gòu)安排15-16
• 第2章 機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析16-28
• 2.1 監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)16
• 2.2 監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)IEEE802.15.4 協(xié)議及CSMA/CA機(jī)制16-23
• 2.2.1 IEEE802.15.4 協(xié)議物理層規(guī)范17-18
• 2.2.2 IEEE802.15.4 協(xié)議MAC層規(guī)范18-20
• 2.2.3 CSMA/CA機(jī)制20-23
• 2.3 監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議23-27
• 2.3.1 LEACH協(xié)議23-25
• 2.3.2 LEACH的能量模型25-26
• 2.3.3 LEACH協(xié)議的優(yōu)點(diǎn)26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第3章 機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)MAC層協(xié)議研究28-45
• 3.1 監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)MAC缺陷分析28-29
• 3.2 時(shí)隙CSMA/CA算法Markov狀態(tài)過程分析29-35
• 3.2.1 時(shí)隙CSMA/CA算法模型29-33
• 3.2.2 算法模型參數(shù)分析33-35
• 3.3 改進(jìn)退避算法35-43
• 3.3.1 Fibonacci算法35-37
• 3.3.2 工作原理分析37-40
• 3.3.3 仿真分析40-43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 第4章 機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議研究與改進(jìn)45-52
• 4.1 機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備工況監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)LEACH協(xié)議改進(jìn)45-51
• 4.1.1 LEACH協(xié)議的存在的問題45-46
• 4.1.2 LEACH改進(jìn)算法46-47
• 4.1.3 仿真與分析47-51
• 4.2 本章小結(jié)51-52
• 第5章 總結(jié)與展望52-53
• 致謝53-54
• 參考文獻(xiàn)54-58
• 附錄1 攻讀碩士學(xué)位期間撰寫的論文58-59
• 附錄2 攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目59

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