本文關(guān)鍵詞：區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行過程的風(fēng)險(xiǎn)管理研究

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【摘要】：區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)是指航空器在航路飛行階段,由區(qū)域管制原因造成的對(duì)航空器飛行安全的威脅。風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是預(yù)先識(shí)別出影響系統(tǒng)運(yùn)行安全的風(fēng)險(xiǎn)因素,在事故發(fā)生前采取措施消除或控制這些風(fēng)險(xiǎn)。為保證航路上航空器的運(yùn)行安全,有必要對(duì)區(qū)域管制系統(tǒng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理。本文的主要研究工作如下:首先對(duì)區(qū)域管制系統(tǒng)的運(yùn)行過程進(jìn)行了分析,結(jié)合流程圖與魚刺圖分析法識(shí)別出系統(tǒng)運(yùn)行中每個(gè)過程的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素,確保了識(shí)別的全面性�？紤]到風(fēng)險(xiǎn)管理資源的有限性,以風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、導(dǎo)致后果的嚴(yán)重程度以及可控性作為評(píng)價(jià)指標(biāo),利用逼近理想解排序法(TOPSIS)法對(duì)識(shí)別出來的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序,進(jìn)而篩選出主要的風(fēng)險(xiǎn)因素。為深入研究風(fēng)險(xiǎn)因素之間存在的復(fù)雜關(guān)系,采用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM),建立了風(fēng)險(xiǎn)因素之間遞階層次關(guān)系,找出了影響區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行安全的直接因素、間接因素與深層次因素。其次,在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)體系,考慮到指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性,采用網(wǎng)絡(luò)分析法(ANP)確定指標(biāo)的權(quán)重。在模糊物元分析法的基礎(chǔ)上,對(duì)隸屬度函數(shù)進(jìn)行了改進(jìn),構(gòu)建了基于改進(jìn)模糊物元的區(qū)域管制運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,并用實(shí)例驗(yàn)證了該模型的合理性。最后,在風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)中,提出風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)的概念。分別從風(fēng)險(xiǎn)因素的ISM分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的角度,確定出重點(diǎn)控制點(diǎn)、主要控制點(diǎn)與一般控制點(diǎn)。根據(jù)控制點(diǎn)類型確定了實(shí)施控制的優(yōu)先順序,并給出了具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域管制系統(tǒng) 風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)控制
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V355.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理研究所存在的問題13
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容13-15
• 第二章 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管理的概念15-20
• 2.1 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行的過程15-17
• 2.2 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)17-18
• 2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)的基本概念及其特點(diǎn)17
• 2.2.2 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)17-18
• 2.3 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管理18-19
• 2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的概念及內(nèi)容18-19
• 2.3.2 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)管理的流程19
• 2.4 本章小結(jié)19-20
• 第三章 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別20-42
• 3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的原則與方法20-21
• 3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的原則20
• 3.1.2 常用的識(shí)別方法20-21
• 3.2 基于流程圖與魚刺圖分析法相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別21-24
• 3.3 基于TOPSIS的區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的排序24-33
• 3.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定24-25
• 3.3.2 指標(biāo)權(quán)重的確定25-27
• 3.3.3 TOPSIS法的計(jì)算步驟27-28
• 3.3.4 風(fēng)險(xiǎn)的排序及篩選28-33
• 3.4 基于ISM的區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析33-41
• 3.4.1 ISM方法及概念介紹33-35
• 3.4.2 ISM方法的計(jì)算步驟35
• 3.4.3 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)ISM模型的建立35-41
• 3.5 本章小結(jié)41-42
• 第四章 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估42-60
• 4.1 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的建立42-44
• 4.2 基于ANP的權(quán)重計(jì)算44-48
• 4.2.1 ANP的概述44-45
• 4.2.2 ANP計(jì)算權(quán)重的步驟45-48
• 4.3 基于改進(jìn)模糊物元的區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估48-52
• 4.3.1 模糊物元的基本概念48-49
• 4.3.2 改進(jìn)模糊物元的評(píng)估步驟49-52
• 4.4 實(shí)例分析52-59
• 4.4.1 評(píng)語等級(jí)的確定52-53
• 4.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算53-55
• 4.4.3 進(jìn)行綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估55-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 區(qū)域管制系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制60-65
• 5.1 風(fēng)險(xiǎn)控制的策略60-61
• 5.1.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避60
• 5.1.2 風(fēng)險(xiǎn)緩解60-61
• 5.2 風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)分析61-64
• 5.2.1 從風(fēng)險(xiǎn)因素的ISM分析的角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行分析61-62
• 5.2.2 從評(píng)估結(jié)果的角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行分析62
• 5.2.3 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)的具體控制措施62-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第六章 結(jié)論與展望65-66
• 6.1 結(jié)論65
• 6.2 展望65-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 致謝70-71
• 附錄71-73
• 作者簡(jiǎn)介73

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6 實(shí)習(xí)記者 何丹　通訊員 鄭毅 孫開杰;民航成都區(qū)域管制中心奠基[N];中國(guó)民航報(bào);2009年

7 通訊員 閆赫;呼和浩特高空區(qū)成功移交北京接管[N];呼和浩特日?qǐng)?bào)(漢);2006年

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本文編號(hào)：1041205