本文關(guān)鍵詞：共軸雙旋翼懸停狀態(tài)氣動(dòng)噪聲特性分析

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【摘要】：結(jié)合CFD(Computational fluid dynamics)方法和FW-H(Ffowcs Williams-Hawkings)方程,建立了一套適合于懸停狀態(tài)下共軸剛性雙旋翼氣動(dòng)噪聲特性計(jì)算方法。為了準(zhǔn)確模擬共軸旋翼流場的渦干擾現(xiàn)象和非定常特性,基于運(yùn)動(dòng)嵌套網(wǎng)格技術(shù)與雙時(shí)間推進(jìn)方法,采用積分形式的可壓雷諾平均Navier-Stokes(RANS)方程作為雙旋翼非定常流場求解控制方程,湍流模型選用Baldwin-Lomax模型。通過Farassat 1A公式計(jì)算雙旋翼氣動(dòng)噪聲特性,每個(gè)聲源微面的位置和載荷信息直接從槳葉表面網(wǎng)格中獲取。然后,對(duì)水平面內(nèi)和豎直面內(nèi)觀測點(diǎn)處共軸雙旋翼厚度噪聲、載荷噪聲和總噪聲的聲壓時(shí)間歷程和頻譜特性做了細(xì)致對(duì)比。模擬結(jié)果表明:上旋翼和下旋翼反向旋轉(zhuǎn)的特點(diǎn)對(duì)聲壓時(shí)間歷程影響顯著,不同方向觀察點(diǎn)的聲壓波形峰值對(duì)應(yīng)的相位不同;共軸旋翼流場中存在的文丘里效應(yīng)、槳-渦干擾現(xiàn)象以及下洗流的作用使得槳葉氣動(dòng)載荷呈現(xiàn)明顯的非定常特征,導(dǎo)致共軸雙旋翼的載荷噪聲輻射強(qiáng)度較大;在低頻段,總噪聲受厚度噪聲主導(dǎo),而在高頻段則受載荷噪聲主導(dǎo)。
【作者單位】： 南京航空航天大學(xué)直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 旋翼;共軸;氣動(dòng)噪聲;懸停狀態(tài);文丘里效應(yīng);反向旋轉(zhuǎn);槳葉;時(shí)間歷程;槳-渦干擾;湍流模型;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(11272150)資助
【分類號(hào)】：V211.52
【正文快照】： ^|,=, 直升機(jī)具有垂直起降、空中懸停等固定翼飛機(jī)無法比擬的特點(diǎn)。但是,常規(guī)單旋翼帶尾槳構(gòu)型的直升機(jī)由于存在前行槳葉激波和后行槳葉失速等限制因素,無法實(shí)現(xiàn)高速飛行;并且用于平衡反扭矩的尾槳消耗了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。上述缺點(diǎn)在一定程度 上限制了直升機(jī)的應(yīng)用前景。而

【相似文獻(xiàn)】

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1 宋亞平;淺談旋翼的防腐維護(hù)[J];航空維修與工程;2004年04期

2 _5^懔，

本文編號(hào)：1032071