本文關(guān)鍵詞：我國民航現(xiàn)役飛行員體能現(xiàn)狀調(diào)查與對策研究

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【摘要】：隨著民用航空運輸事業(yè)的飛速發(fā)展,我國民航客貨運輸航班增多、生產(chǎn)運營任務加重,飛行員幾乎都在超負荷狀態(tài)下工作,身體透支現(xiàn)象嚴重,導致飛行員生物鐘紊亂、抗飛行疲勞能力降低,體重超標、高血壓、高血脂等慢性職業(yè)病患者日益增多,且偶爾有意識喪失和猝死現(xiàn)象發(fā)生。種種跡象表明,飛行員體能下降趨勢明顯,已對飛行安全和我國民航運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展構(gòu)成了嚴重威脅。本研究以民航現(xiàn)役飛行員體能現(xiàn)狀調(diào)查為切入點,運用文獻資料法、專家訪談法、問卷調(diào)查法、測試法、統(tǒng)計分析法,通過對國內(nèi)10家航空公司的224名現(xiàn)役民航飛行員的體能進行測試和調(diào)查問卷發(fā)放,參照《中國民用航空人員醫(yī)學標準》、《飛行人員體育鍛煉辦法和鍛煉標準》對測試指標進行評價和分析,了解和掌握我國各年齡階段飛行員真實的體能水平,探尋我國民航現(xiàn)役飛行員體能訓練中存在的問題及其影響因素,提出發(fā)展和提升我國民航現(xiàn)役飛行員體能的相關(guān)對策措施。得出以下主要研究結(jié)論:1.所測數(shù)據(jù)表明:民航現(xiàn)役飛行員的體能被評為優(yōu)秀、良好、及格和不及格分別為25.0%、37.1%、30.3%、7.6%,體能總況較好。2.測試結(jié)果顯示,不同年齡段的體能狀況呈“馬鞍形”發(fā)展趨勢,即體能評價狀況隨年齡的增長出現(xiàn)“中間低、兩頭高”現(xiàn)象;各年齡段體能評價的優(yōu)良率都較高,但有17人不及格,作為飛行員這是不應該出現(xiàn)的現(xiàn)象。飛行員的體能不達標,可能對飛行安全存在一定影響,航空公司相關(guān)部門應引起高度重視。3.民航飛行員體型勻稱,體重隨著年齡增長出現(xiàn)快速增長的趨勢;心肺功能有待于進一步提高,40-44歲年齡段的飛行員身體機能及格率較低;上肢力量、反應靈敏能力較強,但前庭耐力較弱,說明我國民航現(xiàn)役飛行員缺乏必要的專項體能訓練。4.各航空公司未設(shè)置專門的體能訓練管理部門,也未制定相關(guān)的措施督促飛行員自覺參與體能訓練。民航飛行員自航校畢業(yè)參加工作后,飛行任務繁重且飛行時間不固定,飛行員參與體能訓練的積極性和科學性還有待提高。并據(jù)此提出相關(guān)建議:1.相關(guān)部門針對飛行員體能評價呈“中間低、兩邊高”的現(xiàn)象,應重點解決好35-39和40-44歲年齡段飛行員的體能問題,對40—44歲飛行員體能下降幅度過大的問題做進一步分析和研究,開展飛行員體能復訓,提高整體體能水平。2.各航空公司加強對飛行員隊伍的管理,合理、科學的安排飛行工作量;完善飛行員體能達標測試相關(guān)制度,制定相應的激勵機制,與飛行員的飛行生涯和業(yè)績考核、航空公司的經(jīng)營管理緊密結(jié)合。3.航空公司應結(jié)合自身情況配置體能訓練的管理部門,建立飛行員體能訓練培訓和監(jiān)督機制;引進專業(yè)的體能教員,創(chuàng)新體能訓練方法,加大督促飛行員體能訓練的力度。同時,還要提升現(xiàn)役飛行員自我訓練的能力。4.飛行院校應從終身體育鍛煉的角度出發(fā),設(shè)計開發(fā)有利于飛行員保持和增進體能水平的體育項目,實現(xiàn)其體能“學校-單位-家庭”的有效銜接、長效保持;飛行員個人也應該全面樹立正確的體能訓練觀和終身訓練意識,充分認識到堅持體育鍛煉,增強自身體能素質(zhì)的重要性,養(yǎng)成終身鍛煉的習慣。
【關(guān)鍵詞】：飛行員 體能 現(xiàn)狀 對策
【學位授予單位】：成都體育學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：R851.3;G804.49
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 前言10-11
• 1.1 選題依據(jù)10-11
• 1.2 研究目的11
• 1.3 研究意義11
• 2 文獻綜述11-15
• 2.1 關(guān)于體能概念的研究11-14
• 2.2 關(guān)于飛行員體能的研究14-15
• 3 研究對象與方法15-20
• 3.1 研究對象15-16
• 3.2 研究方法16-20
• 3.2.1 文獻資料法16
• 3.2.2 問卷調(diào)查法16-17
• 3.2.3 專家訪談法17
• 3.2.4 測試法17-20
• 3.2.5 統(tǒng)計分析法20
• 4 結(jié)果與分析20-42
• 4.1 研究的相關(guān)基礎(chǔ)理論20-23
• 4.1.1 體能、飛行員體能的界定20
• 4.1.2 飛行員體能的分類20-21
• 4.1.3 飛行員體能的需求特征21-22
• 4.1.4 體能效果與飛行技能形成的相關(guān)性22-23
• 4.2 我國民航現(xiàn)役飛行員體能現(xiàn)狀23-37
• 4.2.1 民航現(xiàn)役飛行員體能測試結(jié)果23
• 4.2.2 民航現(xiàn)役飛行員體能綜合評價23-37
• 4.3 影響我國民航飛行員體能的主要因素37-40
• 4.3.1 管理層重視程度不夠37-38
• 4.3.2 管理機制缺乏38-39
• 4.3.3 訓練專項性和科學性不強39
• 4.3.4 主觀能動性較差39-40
• 4.4 我國民航現(xiàn)役飛行員體能訓練的對策40-42
• 4.4.1 更新觀念，提高認識40
• 4.4.2 引進人才，加強培訓40-41
• 4.4.3 夯實基礎(chǔ)，，強化專項41
• 4.4.4 加大投入，雙項齊抓41
• 4.4.5 科學訓練，守正出新41-42
• 5 結(jié)論與建議42-43
• 5.1 結(jié)論42
• 5.2 建議42-43
• 6.參考文獻43-45
• 致謝45-46
• 附件一46-48
• 附件二48-49
• 附件三49-50

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1 劉偉勛;中國民航改革強勢起飛[J];國際航空;2002年03期

2 王志琴;;民航重組,票價是升還是降?[J];企業(yè)導報;2002年12期

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4 孫德富;;民航實施人才強業(yè)戰(zhàn)略應著力解決的幾個問題[J];中國民用航空;2006年09期

5 徐曉榮;;民航安防管理平臺市場前景展望[J];中國安防;2010年10期

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本文編號：1011077