以藤田臺(tái)風(fēng)風(fēng)場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)ADCIRC模型,經(jīng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,較好地模擬了1808號(hào)臺(tái)風(fēng)"瑪莉亞"風(fēng)暴潮過(guò)程�；�1808號(hào)路徑西行登陸閩北型臺(tái)風(fēng),設(shè)計(jì)了不同區(qū)段、不同移速下的敏感性實(shí)驗(yàn),分析了臺(tái)風(fēng)在閩北海域西行段（121.9°～119.9°E）的移速調(diào)整對(duì)于鰲江站增水的作用。結(jié)果表明:臺(tái)風(fēng)于西行前段（121.9°～121.0°E）的高移速有利于鰲江站增水快速增大,西行后段（121.0°～119.9°E）的低移速有利于增水維持高位,從而與天文潮高潮位碰頭,二者互相配合導(dǎo)致鰲江站突破紅色警戒潮位值。當(dāng)臺(tái)風(fēng)以20～50 km/h勻速西行時(shí),臺(tái)風(fēng)移速越快,鰲江站增水極值越大,增水維持高位時(shí)間越短;此外移速快還加劇了臺(tái)風(fēng)不對(duì)稱性,加入臺(tái)風(fēng)移行風(fēng)場(chǎng)后,最大增水值增加了8%～25%。 

【文章來(lái)源】：海洋預(yù)報(bào). 2020,37(05)北大核心CSCD

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【部分圖文】：

模型網(wǎng)格

驗(yàn)證站位及臺(tái)風(fēng)路徑

臺(tái)風(fēng)移動(dòng)速度：1808號(hào)臺(tái)風(fēng)“瑪莉亞”在124°～119°E之間的臺(tái)風(fēng)中心移速變化可以分為3個(gè)階段（見圖6、7）。第一階段：124°～121.9°E西北偏西加速段，即10日21時(shí)—11日03時(shí)從27 km/h加速到45 km/h，繞過(guò)臺(tái)灣島北側(cè)。第二階段：121.9°～121.0°E西行前段，即11日03—05時(shí)，臺(tái)風(fēng)移速較大，介于40～50 km/h。第三階段：121.0°～119.9°E西行后段，即11日05—09時(shí)，臺(tái)風(fēng)移速較小，介于20～38 km/h。圖4 石砰、鰲江增水驗(yàn)證

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3354071