本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通沿線的辦公集聚區(qū)空間聯(lián)系研究——以北京CBD和金融街為例

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【摘要】：基于北京市地鐵刷卡數(shù)據(jù),以CBD和金融街兩大辦公集聚區(qū)為例,探討其間的聯(lián)系,研究表明:1)北京城六區(qū)商務(wù)寫字樓在空間集聚形成的典型辦公集聚區(qū)多位于軌道交通重要節(jié)點處。2)相比較,CBD辦公聚集區(qū)內(nèi)的軌道交通站點分布密度高于金融街辦公聚集區(qū)內(nèi)的軌道交通站點分布密度,且從寫字樓密集度最高的站點個數(shù)和承載能力分析,CBD同樣優(yōu)于金融街。3)500 m緩沖區(qū)范圍之內(nèi),CBD和金融街辦公集聚區(qū)內(nèi)的所有站點周圍的寫字樓個數(shù)均在15個以上,東四十條站周邊的寫字樓個數(shù)最多,建國門站最少;1 000 m緩沖區(qū)范圍之內(nèi),所有站點周圍的寫字樓個數(shù)均在40個以上,國貿(mào)站最多,西單站最少。4)在工作時間段和非工作時間段,CBD和金融街軌道交通往來客流量具有相同的總體特征:當(dāng)客流量方向為CBD—金融街方向時,東直門站點的最大客流量線路最多;當(dāng)客流量方向相反時,西直門站點的最大客流量線路最多。5)在工作時間段和非工作時間段,CBD和金融街的空間聯(lián)系都具有錯位規(guī)律:當(dāng)客流量方向為CBD—金融街時,主要聯(lián)系方向為CBD北部向金融街中北部;當(dāng)客流量方向相反時,主要聯(lián)系方向為金融街北部向CBD南部。
【作者單位】： 首都師范大學(xué)資源環(huán)境與旅游學(xué)院;北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 辦公集聚區(qū) 軌道交通 空間聯(lián)系 承載能力 客流量
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(41271185)
【分類號】：F572.88;P208
【正文快照】： 0引言城市空間格局的發(fā)展與城市交通的發(fā)展歷來具有密切的相互影響關(guān)系,交通運輸是城市發(fā)展與擴張的必要條件,而城市空間結(jié)構(gòu)的演化對交通的發(fā)展又起著促進作用。交通線路作為城市活動的動脈,是城市空間結(jié)構(gòu)變化的重要因素。交通線路的發(fā)展不僅牽引著城市空間結(jié)構(gòu)的變化方向,，

本文編號：821448