通過電磁波測距三角高程測量建立高程控制網(wǎng),可以大大提升野外測量效率。在三角高程測量基本原理的基礎(chǔ)上,為消除儀器高、目標(biāo)高量取等誤差,進(jìn)一步提高測量精度和應(yīng)用領(lǐng)域,本文分析了高精度全站儀中間自由設(shè)站法三角高程測量的工作原理,根據(jù)誤差傳播定律推導(dǎo)了高程測量誤差傳播公式,分析了測距誤差、測角誤差和大氣折光系數(shù)誤差對(duì)高差測量精度的影響。通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),證明在適當(dāng)控制視距和豎直角大小的情況下,其測量精度可以有條件地達(dá)到二等水準(zhǔn)測量精度。在我國高速鐵路建設(shè)中,該方法廣泛應(yīng)用于橋下水準(zhǔn)基點(diǎn)、橋上CPⅢ控制點(diǎn)之間的高程傳遞,操作靈活方便,降低了外業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度,取得了良好的效果。伴隨全站儀精度和可靠性的不斷提升,該方法應(yīng)用前景廣闊。

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圖1全站儀中間自由設(shè)站三角高程測量

從式(6)可以看出，全站儀中間法三角高程測量不需要量測儀器高。測量時(shí)，A、B兩點(diǎn)使用同一對(duì)中桿及棱鏡且不變換高度時(shí)，可以有效地規(guī)避儀器高、目標(biāo)高量取誤差[6]。測量誤差來源主要包含距離測量、豎直角測量、大氣折光誤差3個(gè)方面。2精度分析

圖2地面水準(zhǔn)基點(diǎn)和橋面CPⅢ控制點(diǎn)高程傳遞示意圖

在高速鐵路建設(shè)中，多用高架橋梁，部分線路橋梁結(jié)構(gòu)占比達(dá)90%以上。鐵路橋面與地面之間高差普遍大于6m，因此，利用傳統(tǒng)精密水準(zhǔn)測量方法，難以進(jìn)行線下、線上控制點(diǎn)之間的高程傳遞。這時(shí)可采用無須量取儀器高和棱鏡高的全站儀中間自由設(shè)站三角高程測量法，進(jìn)行地面水準(zhǔn)基點(diǎn)和橋面CPⅢ控制點(diǎn)之....

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