長江南京以下12.5 m深水航道已于2019年竣工,海進江船舶數(shù)量大幅增加,重大海損事故頻發(fā),為做好深水航道應急測量工作,分析了航道和陸域應急測繪的不同點,總結(jié)了深水航道海損事故的特征和應急測繪需求,采用運籌學理論建立了最小化測量時間模型,得到了應對特定海損事故規(guī)模所需船舶數(shù)量,在此基礎上提出了測繪力量配備方案和改進需求。本文的研究可為航道部門應急測繪力量配備提供理論依據(jù)。 

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【文章目錄】：
1 引 言
2 航道應急測繪特點
3 航道海損事故特征和應急測繪需求
    3.1 海損事故特征
        (1)海損事故遍布全轄區(qū)
        (2)單次事故損失噸位數(shù)增加
        (3)社會關注度高
        (4)經(jīng)濟損失大
    3.2 應急測繪力量配備現(xiàn)狀和適應性分析
        (1)現(xiàn)狀
        (2)適應性分析
            ①站點分布不均衡
            ②應急裝備有缺陷
    3.3 應急測繪要求
        (1)及時性
        (2)高效性
        (3)準確性
4 方案設計
    4.1 設計目標
        (1)響應時間
        (2)事故規(guī)模
        (3)作業(yè)單位
        (4)作業(yè)時間
    4.2 力量配備計算
    4.3 配備方案
        (1)船舶駐扎地點
        (2)設備配備方案
        (3)船舶和設備補充需求
    4.4 計劃和安排
5 結(jié)束語


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]運籌學在測繪工作中的應用[D]. 于祖國.昆明理工大學 2014



本文編號：3717350