采用塊體運(yùn)動的整體旋轉(zhuǎn)與線性應(yīng)變模型（RELSM）描述塊體內(nèi)部形變,利用具有高崩潰污染率的抗差估計(jì)方法,對中國大陸構(gòu)造環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)在環(huán)渤海區(qū)域的GPS觀測速度場數(shù)據(jù)進(jìn)行測站篩選及擬合分析。結(jié)果表明,本文方法不僅能較好地兼顧塊體整體運(yùn)動的平滑性和局部構(gòu)造運(yùn)動的差異性,還能抑制粗差的影響,可獲得較好的速度場擬合結(jié)果。 

【文章來源】：大地測量與地球動力學(xué). 2020,40(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

環(huán)渤海區(qū)域GPS速度場

從圖2～4可以看出,方案1和方案2計(jì)算的速率殘差最大值在EW向和NS向均未超過5 mm/a和3 mm/a;而方案3除個別測站的最大速率殘差達(dá)到10 mm/a,絕大多數(shù)測站的擬合殘差在EW向和NS向分別集中在6 mm/a和5 mm/a以內(nèi),說明3種方案在分析和描述地殼長期運(yùn)動趨勢方面都有效。由表1可以看出,方案1、方案2和方案3的擬合殘差標(biāo)準(zhǔn)差分別為1.44 mm/a、1.39 mm/a和1.77 mm/a,表明即使采用RRM進(jìn)行合理測站篩選后仍可得到優(yōu)于RELSM的擬合結(jié)果;盡管方案3已考慮板內(nèi)形變,采用RELSM對數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析,但未經(jīng)過測站篩選,其結(jié)果最差;方案2既考慮板內(nèi)形變,又采用高崩潰污染率抗差估計(jì)方法抑制粗差,同時進(jìn)行嚴(yán)格的測站篩選,結(jié)果最優(yōu)。圖3 方案2速率殘差

方案2速率殘差

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮區(qū)域構(gòu)造特征的地殼形變分析擬合推估模型[J]. 趙麗華,楊元喜,王慶良.  測繪學(xué)報. 2011(04)
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博士論文
[1]區(qū)域地殼運(yùn)動模型實(shí)現(xiàn)的理論與方法研究[D]. 趙麗華.長安大學(xué) 2011



本文編號：3629901