川藏鐵路廣域范圍內(nèi)實體要素粒度差異大、語義繁雜,多學(xué)科多專業(yè)空間信息數(shù)據(jù)多源異構(gòu),時空基準(zhǔn)與數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一,難以高效集成管理與融合分析。為構(gòu)建川藏鐵路時空信息統(tǒng)一表達(dá)的認(rèn)知共享概念體系,提出地理、地質(zhì)、設(shè)施、氣象、生態(tài)、災(zāi)害、人員7大實體要素類型,并對其幾何、尺度、拓?fù)�、屬性、行為特征及相互作用關(guān)系等進(jìn)行刻畫,將要素類型進(jìn)行實體化分類,制定了川藏鐵路實體要素的統(tǒng)一編碼規(guī)則以及擴充方法,對高位分類（門類、亞門類、大類和中類）以及低位分類（一、二、三級小類）進(jìn)行擴充與刪減,形成共包含2個門類、6個亞門類、27個大類和87個中類的高維分類體系。在此基礎(chǔ)上,建立川藏鐵路實體要素分類體系,并對每一個實體要素進(jìn)行編碼,賦予其唯一的、無歧義的身份標(biāo)識,實現(xiàn)川藏鐵路多維動態(tài)時空信息與實體要素之間的精準(zhǔn)映射,為數(shù)字孿生川藏鐵路建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。 

【文章來源】：武漢大學(xué)學(xué)報(信息科學(xué)版). 2020,45(09)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

川藏鐵路地理要素分類

川藏鐵路地質(zhì)實體要素的分類參考《GB/T25529—2010地理信息分類與編碼規(guī)則》。同時考慮川藏鐵路全生命周期內(nèi)從設(shè)計施工到運營管理的各階段應(yīng)用需求，在該分類的中類“地層單元”下增設(shè)巖層、土層兩個一級小類，包含沉積巖、變質(zhì)巖、巖漿巖等巖性要素以及松軟土、多年凍土等土層類型。在“區(qū)域工程地質(zhì)要素”下設(shè)“不良地質(zhì)體”，包含不良地質(zhì)體勘察成果，如溜坍體、危巖體等。地質(zhì)要素分類情況如圖7所示。4.3 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施要素的分類

川藏鐵路雅安至林芝段位于青藏高原東南部。青藏高原作為我國濕地最為集中的地區(qū)之一，包括長江源區(qū)、黃河源區(qū)以及若爾蓋地區(qū)等典型高寒濕地分布區(qū)域[12]，屬重要生態(tài)系統(tǒng)要素。該地區(qū)濕地分布密集，其濕地生態(tài)系統(tǒng)較少受到人為干擾且敏感性高[13]，因此，在川藏鐵路生態(tài)要素分類中，參考《GB/T 25529—2010地理信息分類與編碼規(guī)則》，設(shè)置“濕地要素”大類并下設(shè)“濕地自然保護(hù)區(qū)”和“濕地保護(hù)工程設(shè)施”兩個中類，并具有可擴展性。同時還對森林資源、生態(tài)環(huán)境等要素進(jìn)行了分類，如圖10所示。圖9 川藏鐵路氣象要素分類

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3417523