隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,鐵路施工作業(yè)所引發(fā)的安全事故危險日益增加。為了有效地預防鐵路施工過程中產(chǎn)生的安全碰撞危險,本文設計了鐵路施工防碰撞預警技術。利用GPS系統(tǒng)實時獲取施工人員與施工車輛的定位信息,應用無線電通信技術進行手持與車載終端的實時通信,再基于GIS技術判別碰撞危險并進行報警提示,使人車之間立刻做出應急操作,確保兩者的安全。 

【文章來源】：測繪與空間地理信息. 2020,43(06)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

系統(tǒng)架構圖

無線電通信是將需要傳送的聲音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等電信號調制在無線電波上，經(jīng)空間和地面?zhèn)髦翆Ψ降耐ㄐ欧绞絒6]，它是整個防碰撞預警系統(tǒng)的通信基礎。在防碰撞預警系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)主要以報文的形式進行傳輸，其主要編碼機制如圖2所示。作業(yè)終端的無線電設備以廣播的方式實時向外發(fā)送報文。系統(tǒng)中用于信息傳遞的報文長度為30位，每一位是一個16進制數(shù)(0—F)。在進行數(shù)據(jù)傳輸時，相關設備只接受信號源編號相同的報文，從而過濾掉非本系統(tǒng)的其他信號。

鐵路交通防碰撞預警系統(tǒng)分為指揮中心與作業(yè)終端兩個部分:指揮中心的主要功能包括實時動態(tài)監(jiān)控(車載終端與手持終端的位置信息)、預警信息接收、電子地圖操作(漫游、縮放、空間信息查詢、視圖操作)、空間數(shù)據(jù)編輯(軌道生成、岔路生成、基站生成等)、預警信息發(fā)布(報警信息發(fā)布、報警音提示)等;作業(yè)終端包括GPS定位、無線電報文通信(車載終端與手持終端的位置信息)、預警判別(空間投影變換、緩沖區(qū)分析、空間距離計算)、預警信息發(fā)送、預警信息接收等。如圖3所示。4 功能實現(xiàn)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速鐵路外部安全環(huán)境管理實踐與思考[J]. 馬成賢.  中國鐵路. 2018(12)
[2]鐵路營業(yè)線施工機務安全風險防控體系研究[J]. 陳錫龍.  高速鐵路技術. 2018(05)
[3]鐵路專用線平交道口碰撞危險性分析[J]. 石紅國,饒煜,羅望,張鵬.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2018(04)
[4]基于壓縮感知的GPS信號壓縮與捕獲研究[J]. 何國棟,汪佳瑞,靳蓓蓓,王濤春.  無線電通信技術. 2017(05)
[5]北斗高精度定位人機碰撞預警系統(tǒng)研究[J]. 甄德印,許建國.  鐵道技術監(jiān)督. 2017(02)
[6]GPS/BD偽衛(wèi)星脈沖信號捕獲特性分析[J]. 張衡,甘興利,祝瑞輝,李雅寧.  無線電工程. 2016(11)
[7]一種超短波電臺低帶寬下文件可靠群發(fā)方法[J]. 楊紫薇,丁敬海,張士軍.  無線電通信技術. 2016(06)
[8]基于等周理論的自動多級閾值分割方法(英文)[J]. 胡錦美,李佐勇,張祖昌.  系統(tǒng)仿真學報. 2013(01)



本文編號：3028724