發(fā)布時(shí)間：2020-12-30 08:34

　　針對(duì)海上事故區(qū)域安全性空間分布特征的分析問(wèn)題,利用空間信息平臺(tái)提出適用于事故海域救援風(fēng)險(xiǎn)的空間分析方法。選取長(zhǎng)江口處"桑吉"輪遇險(xiǎn)事故數(shù)據(jù),采用地理編碼方法對(duì)遇險(xiǎn)船舶的事故信息進(jìn)行空間定位與屬性描述,形成事故信息的空間布局。采用改進(jìn)的緩沖區(qū)分析方法對(duì)事故點(diǎn)的影響范圍進(jìn)行多環(huán)分析與計(jì)算,提取事故點(diǎn)周?chē)Ｓ虻挠绊懛秶鷪D層,再結(jié)合海上環(huán)境因素?cái)?shù)據(jù)圖層,進(jìn)行多圖層疊置運(yùn)算,從而獲取事故海域救援風(fēng)險(xiǎn)的空間布局情況,最終在GIS平臺(tái)中集成顯示。結(jié)果表明,該方法可實(shí)現(xiàn)對(duì)事故點(diǎn)影響范圍提取與搜救危險(xiǎn)度空間分布特征分析。 

【文章來(lái)源】：船海工程. 2020年02期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

事故點(diǎn)緩沖區(qū)改進(jìn)示意

采用2018年1月6日長(zhǎng)江口以東約160 n mile處巴拿馬籍油船“桑吉(M/T SANCHI)”號(hào)碰撞事件為海上事故數(shù)據(jù),通過(guò)相關(guān)部門(mén)調(diào)研獲取的事故記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)調(diào)查記錄國(guó)際船舶網(wǎng)獲得“桑吉”號(hào)油船數(shù)據(jù):船長(zhǎng)為274.18 m,型寬為50 m,事發(fā)時(shí)航速12.4 kn,吃水13.4 m,裝載約13.6萬(wàn)t凝析油。而“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)散貨船:船長(zhǎng)225 m,事發(fā)時(shí)裝載約6.4萬(wàn)t糧食,吃水14 m,航速6.5 kn。2船相向航行,且均處于較高載重狀態(tài)。利用GIS技術(shù)進(jìn)行事故分析的基礎(chǔ)工作是將事故點(diǎn)進(jìn)行GIS化,通過(guò)經(jīng)緯度確定事故發(fā)生點(diǎn)的位置,并對(duì)事故點(diǎn)進(jìn)行空間信息描述。碰撞事故發(fā)生位置(30°50′00″N,124°56′00″E)見(jiàn)圖3。3 搜救海域安全性分析

“桑吉”輪碰撞事故發(fā)生后,對(duì)海洋造成嚴(yán)重影響區(qū)域位置約在東經(jīng)126.09°～126.24°北緯28.29°～28.40°。根據(jù)采集的海洋環(huán)境要素(風(fēng)、浪、流)數(shù)據(jù),進(jìn)一步提取事故區(qū)域。利用空間疊置分析方法,將海洋環(huán)境要素(風(fēng)、浪、流)、事故影響范圍信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算,即對(duì)影響搜救業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)圖層進(jìn)行疊置分析得到新的數(shù)據(jù)層信息,其分析結(jié)果可綜合原來(lái)多個(gè)層面要素所具有的屬性,同時(shí)產(chǎn)生新的空間關(guān)系。圖4表示了疊置分析后得到海上事故區(qū)域的結(jié)果,選擇的特征字段為搜救過(guò)程危險(xiǎn)程度。由圖4可見(jiàn),事故源周?chē)鷧^(qū)域基本呈現(xiàn)為高搜救危險(xiǎn)度。在該海區(qū)的西北方向?yàn)榈退丫任ｋU(xiǎn)度海域并呈現(xiàn)明顯空間聚類(lèi)特征,這些區(qū)域風(fēng)速在11～12 m/s左右,浪高低于3 m,環(huán)境因素相對(duì)影響較小。在西南與東南處小范圍海域呈現(xiàn)安全搜救態(tài)勢(shì),分布相對(duì)較為分散,伴隨著高-低值特征。事故對(duì)海區(qū)影響范圍較大,且呈現(xiàn)往西北偏移趨勢(shì),東南方向擴(kuò)散范圍較少。搜救海域危險(xiǎn)度總體分布特征相對(duì)離散,該事故海區(qū)的西北方向外圍皆呈現(xiàn)低搜救危險(xiǎn)度,其次是西南與東南處小范圍海域也呈現(xiàn)安全搜救態(tài)勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：2947338