河口海岸填海造陸形成的新成陸區(qū),其吹填土具有含水量高、孔隙比大等特點。吹填土自重固結(jié)作用會產(chǎn)生明顯的地面沉降,其對道路、建筑等基礎設施造成危害,并加劇風暴潮帶來的洪澇災害。多時相合成孔徑雷達干涉測量技術（Multi-temporal InSAR,MT-InSAR）可以提取大范圍、高精度的地表形變信息,已被有效應用于地表形變的監(jiān)測。然而新成陸區(qū)吹填土自重固結(jié)引起的大范圍、緩慢、不均勻的沉降過程往往持續(xù)十幾年甚至幾十年。受限于衛(wèi)星的設計運行期限和在軌運行時間,單一衛(wèi)星平臺合成孔徑雷達（Synthetic Aperture Radar,SAR）無法滿足監(jiān)測、記錄新成陸區(qū)完整的固結(jié)沉降過程的需求。對多衛(wèi)星平臺MT-InSAR時序進行有效融合,可以實現(xiàn)對新成陸區(qū)整個固結(jié)沉降過程持續(xù)規(guī)律地監(jiān)測分析,但多衛(wèi)星平臺MT-InSAR形變時序多級融合策略的優(yōu)選,融合方法中存在的不確定性,尚待進一步的研究。另外,為進一步研究新成陸區(qū)地表形變造成的損失和影響,還需要對新成陸區(qū)的土地覆蓋進行有效的分類。利用多光譜遙感信息和SAR后向散射強度信息與干涉相干信息,進行多源遙感信息融合可以有效的提高分類精度。但在上海... 

【文章來源】：華東師范大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文邏輯框架圖

主要包括浦東國際機場、南匯東灘和臨港新城(圖2-1)。人工吹填形成的新成陸區(qū)具有土質(zhì)軟、空隙率高、含水量高的特點。在填海工程建成后，由于自重固結(jié)會發(fā)生大面積、不均勻的地面沉降。浦東國際機場位于上海市東部沿海地區(qū)，機場東部區(qū)域是填海造陸形成的新成陸區(qū)。機場共建有兩個航站樓和五條跑道。1999 年，浦東國際機場一期工程建成通航，工程包括第一航站樓和第一跑道。2005 年，第二跑道建成。2008 年，第二航站樓和第三跑道建成。2015 年，第四跑道建成。2017 年，第五跑道建成。機場跑道地基為典型的軟土地基(張利慧等, 2007; 李家前等, 2012; 王廣德等,2013; 任奕等, 2014)。機場西部由天然沉積物、砂質(zhì)淤泥和粉質(zhì)粘土組成。機場東部是新成陸區(qū)，充滿了松散的砂質(zhì)沖填土。在填海造陸和?

圖 2-2 研究區(qū) ENV、CSK、S1A 數(shù)據(jù)集時間分布圖。Figure 2-2 The time distribution of ENV, CSK, and S1A.2.4 多光譜遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)(Sentinel-2)Sentinel-2 是歐盟哥白尼計劃的地球觀測衛(wèi)星星座，包含兩顆衛(wèi)星Sentinel-2A 和 Sentinel-2B。該衛(wèi)星星座支持農(nóng)業(yè)監(jiān)測，緊急情況管理，土地覆蓋分類，水質(zhì)監(jiān)測等廣泛的研究和應用。Sentinel-2 衛(wèi)星星座具有以下主要特征在可見光，近紅外和短波紅外部分具有 13 個波段的多光譜數(shù)據(jù)；覆蓋范圍為從南緯 56 度到北緯 84 度的所有陸地、沿海水域和所有內(nèi)海；重返周期 5 天；不同波段空間分辨率分別為 10 米，20 米和 60 米。其中較高的空間分辨率和重訪能力是它相較于 SPOT-5 和 Landsat-8 的優(yōu)勢。本文使用的是獲取于 2017 年 2 月 2日的數(shù)據(jù)，用于多源遙感土地覆蓋分類。選擇該影像的原因是，該影像獲取時浦

【參考文獻】：
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本文編號：2937032