隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展,城市內(nèi)的地鐵和輕軌建設(shè)越來越復(fù)雜。淺埋暗挖法雖然是地鐵常用的施工工藝,但是淺埋暗挖地鐵車站施工對周圍地表沉降具有一定的影響。采用有限元方法模擬研究表明:暗挖地鐵車站施工時,周圍地表最大沉降位置位于地鐵車站中線附近,且地鐵施工時對地表的影響主要發(fā)生在地鐵車站樁間土位置。地鐵車站兩邊的地表水平位移基本呈對稱分布的形態(tài)。

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【部分圖文】：

圖3地表縱向沉降規(guī)律

淺埋暗挖地鐵隧道時,地表縱向的沉降和監(jiān)測點的位置有很大的關(guān)系。地表縱向的沉降累積曲線如圖3所示。從圖3中可以看出：地表縱向沉降可以分為4個階段：第一階段為小變形階段。隧道開挖的初始階段對地層的影響小，地表的縱向變形也較小。第二階段為地表變形增加階段。隨著開挖的逐漸進(jìn)行，隧道周圍的....

圖4地鐵車站開挖模型

如圖6所示為車站施工完成后水平向地層位移分布圖。從圖6中可以發(fā)現(xiàn)：地鐵車站兩側(cè)的位移值最大，且地表的位移在兩側(cè)呈現(xiàn)對稱分布的形式。由于左側(cè)最先開挖，其地表沉降數(shù)值相對于右側(cè)高約1mm。圖5車站施工完成豎向地層位移圖

圖5車站施工完成豎向地層位移圖

圖4地鐵車站開挖模型圖6車站施工完成水平向地層位移

圖6車站施工完成水平向地層位移

圖5車站施工完成豎向地層位移圖如圖7所示為暗挖地鐵車站施工全過程中地表水平沉降位移圖。從圖7中可以發(fā)現(xiàn)：地鐵車站中心線兩邊的地表水平變形基本呈現(xiàn)對稱分布的情況，且兩邊的最大位移變形基本一致，右側(cè)的最大值相對左側(cè)更高一些。隨著主體結(jié)構(gòu)的施工完成，最大位移的位置距離地鐵車站的中線1....

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