發(fā)布時(shí)間：2022-03-10 13:53

　　隨著西部鐵路路網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)的加速,地質(zhì)災(zāi)害已成為鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中不可繞避及忽視的工程地質(zhì)問(wèn)題;復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)受內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)作用強(qiáng)烈,具有大高差地形地勢(shì)、復(fù)雜活躍的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、破碎的地層巖性及高地應(yīng)力等特征,其地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型多、分布廣。本文針對(duì)復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型,在分析其特征的基礎(chǔ)上,探討了地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響,進(jìn)而研究減災(zāi)選線(xiàn)的原則,以期為工程建設(shè)服務(wù)。主要結(jié)論有:（1）復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)主要發(fā)育有崩滑泥石流等重力不良地質(zhì)、巖溶涌水突泥、地震震裂及次生災(zāi)害、溝谷型災(zāi)害鏈、高地應(yīng)力、高溫?zé)崴�、有害氣體、活動(dòng)斷裂等地質(zhì)災(zāi)害;（2）地質(zhì)災(zāi)害受內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)作用耦合的影響,具有復(fù)雜性、隱蔽性、隨機(jī)性等特點(diǎn),難以完全查明;（3）因高速度目標(biāo)值及高舒適性的需求,鐵路工程選線(xiàn)在深度的剖面上及廣度的平面上難以完全繞避,地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全有較大影響;（4）鐵路工程選線(xiàn)應(yīng)樹(shù)立減災(zāi)選線(xiàn)的理念,重視地質(zhì)災(zāi)害的早期識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與防控,從源頭上規(guī)避和減輕地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響。 

【文章來(lái)源】：高速鐵路技術(shù). 2020,11(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
1 復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)重大地質(zhì)災(zāi)害特征
    1.1 重力地質(zhì)作用下的崩塌、滑坡、泥石流災(zāi)害
    1.2 巖溶山區(qū)隧道施工突水、突泥、地表失水災(zāi)害
    1.3 高烈度地震山區(qū)工程震害及地震引發(fā)的次生地質(zhì)災(zāi)害
    1.4 高山峽谷區(qū)溝谷型災(zāi)害鏈
    1.5 高地應(yīng)力環(huán)境隧道巖爆大變形災(zāi)害
    1.6 高地溫?zé)崴疄?zāi)害
    1.7 有害氣體災(zāi)害
    1.8 活動(dòng)構(gòu)造災(zāi)害
2 對(duì)鐵路選線(xiàn)的影響及減災(zāi)選線(xiàn)原則
    2.1 重力不良地質(zhì)減災(zāi)選線(xiàn)
    2.2 巖溶減災(zāi)選線(xiàn)
    2.3 高烈度地震減災(zāi)選線(xiàn)
    2.4 溝谷災(zāi)害鏈減災(zāi)選線(xiàn)
    2.5 高地應(yīng)力減災(zāi)選線(xiàn)
    2.6 地?zé)釡p災(zāi)選線(xiàn)
    2.7 有害氣體減災(zāi)選線(xiàn)
    2.8 活動(dòng)構(gòu)造減災(zāi)選線(xiàn)
3 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路減災(zāi)選線(xiàn)[J]. 朱穎,魏永幸.  高速鐵路技術(shù). 2018(06)
[3]復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)與減災(zāi)選線(xiàn)策略[J]. 朱穎,魏永幸.  高速鐵路技術(shù). 2018(S2)
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