發(fā)布時(shí)間：2021-10-21 21:40

　　抗滑樁支擋是常用的滑坡防治手段,是較為有效的支擋措施。對(duì)于狹長的滑坡地段,常常使用單排樁進(jìn)行支擋難以達(dá)到支護(hù)效果,因此就有了多排抗滑樁進(jìn)行分級(jí)支擋的支護(hù)措施。多排樁的分級(jí)支擋要取得最優(yōu)的支護(hù)效果,還需要確定最優(yōu)的布樁位置。參考各研究及論文所提出的最優(yōu)布樁位置,本文提出3套基于不同布樁位置的支擋方案,從對(duì)邊坡整體的支擋效果、邊坡對(duì)樁的力的作用及樁的內(nèi)力及應(yīng)變?nèi)齻�(gè)方面對(duì)比,得出最優(yōu)的支擋方案。論文主要工作如下:（1）搜集并整理了宣威阿都鄉(xiāng)榮盛村滑坡的各方資料,對(duì)已滑動(dòng)滑體現(xiàn)階段穩(wěn)定性,采用極限平衡法及數(shù)值模擬法經(jīng)行了分析,確定了現(xiàn)有滑面及潛在最危險(xiǎn)滑面的形態(tài)及位置;（2）通過剩余下滑力的計(jì)算,得出潛在滑移土體各土條的下滑力、剩余下滑力及抗滑力,選擇三個(gè)力最大的條塊,分別進(jìn)行布樁。采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),即每次布樁完成后,進(jìn)行新的潛在滑移面搜索,未達(dá)到穩(wěn)定安全系數(shù)的潛在滑體,再進(jìn)行剩余下滑力計(jì)算,重新布樁,直到穩(wěn)定。（3）三種方案的布樁完成后,采用數(shù)值模擬法進(jìn)行進(jìn)一步的穩(wěn)定性分析,及支護(hù)后力的分析。邊坡整體設(shè)置五處觀測位置,每處設(shè)置11個(gè)點(diǎn),用以觀察支護(hù)前后邊坡最大主應(yīng)力、最大剪應(yīng)力、x、y方向應(yīng)變及... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

巖土分析單元受力狀態(tài)單元體頂面及底面豎向主應(yīng)力計(jì)算公式為：

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文9=（σ）（2.7）此公式在直角坐標(biāo)系為曲線，常稱為為莫爾包絡(luò)線。巖土體的莫爾包線很多情況下可用直線近似表示，方程式即庫侖公式。莫爾-庫侖強(qiáng)度理論，即是將通過庫侖公式，表達(dá)莫爾包線的巖土體抗剪強(qiáng)度理論。示意圖如圖2-3所示：圖2.3莫爾-庫侖準(zhǔn)則分析示意圖該理論認(rèn)為：（1）在強(qiáng)度包線和應(yīng)力圓Ｉ相離時(shí)，即τ＜τf，分析點(diǎn)為彈性平衡狀態(tài)。（2）在強(qiáng)度包線和莫爾應(yīng)力圓Ⅱ于Ａ點(diǎn)相切時(shí)，即τ=τf，應(yīng)力圓Ⅱ稱作極限應(yīng)力圓。這時(shí)分析點(diǎn)處于接近破壞的極限狀態(tài)。（3）在強(qiáng)度包線同應(yīng)力圓Ⅲ相割時(shí)，分析點(diǎn)已處于破壞狀態(tài)。莫爾-庫侖強(qiáng)度理論因其簡單適用，可操作性強(qiáng)，易通過試驗(yàn)得到強(qiáng)度參數(shù)，且其計(jì)算相對(duì)精確，得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。2.1.3巖土體失穩(wěn)機(jī)制理論從本質(zhì)上來說，力學(xué)結(jié)構(gòu)上平衡狀態(tài)破壞，導(dǎo)致了滑坡的產(chǎn)生。這個(gè)過程是從一個(gè)平衡到新的平衡的過程。由于滑體的下滑力過高，超過了滑體周圍提供的抗滑力，導(dǎo)致穩(wěn)定性系數(shù)減�；w自重沿滑動(dòng)面的方向的分力提供了主要的下滑力，下滑力的影響因素還包括滑坡體的容重、滑體厚度、滑面傾角及附加力的影響。巖土體內(nèi)部的粘結(jié)力及摩擦力，以及巖土體與滑床間的摩擦力，提供了滑坡的抗滑力�；碌氖芰顟B(tài)，可從平面和縱斷面觀察，不同觀察方向有不同的受力狀態(tài)。（一）滑坡平面受力狀態(tài)根據(jù)滑坡的受力特征，將滑坡分為四個(gè)區(qū)域：上部張力區(qū)，中間平移區(qū)，下部滑動(dòng)區(qū)和兩側(cè)的剪切帶，如圖2.4所示：

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文11（二）滑坡縱向斷面受力狀態(tài)研究表明，許多滑坡的力具有“三級(jí)滑動(dòng)模式”，即一般滑坡可分為三個(gè)部分：主滑動(dòng)部分，牽引部分和防滑部分。三段式滑動(dòng)受力狀態(tài)如圖2.2所示：圖2.5三段式滑動(dòng)模式及受力狀態(tài)1-牽引段；2-主滑段；3-抗滑段1）牽引段滑坡發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，下部受水造成的應(yīng)力調(diào)整、受沖刷或切割，地表水滲入軟化滑帶，首先失穩(wěn)產(chǎn)生蠕動(dòng)的是主滑段，失去側(cè)向支撐的牽引段，會(huì)發(fā)生主動(dòng)土的壓破裂。因此，該段土體自重應(yīng)力是牽引段的大主應(yīng)力σ1，水平壓應(yīng)力是小主應(yīng)力σ3。2）主滑段主滑段即主滑動(dòng)部分，主要的受力只有剪切應(yīng)力，即受與滑面平行的滑動(dòng)力與滑床的阻滑力構(gòu)成的一對(duì)力偶作用，派生出主壓應(yīng)力σ1′和主張應(yīng)力σ3′，從而形成一組壓扭面和一組張扭面。當(dāng)滑坡位移較大時(shí)，在滑動(dòng)帶的上、下形成一或兩個(gè)剪切光滑面，并常有擦痕。壓扭面也光滑，但傾角比主滑動(dòng)面陡。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于M-P法的抗滑樁支護(hù)邊坡穩(wěn)定性分析[J]. 梁冠亭,陳昌富,朱劍鋒,肖淑君.  巖土力學(xué). 2015(02)
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博士論文
[1]邊坡工程中抗滑樁的效果評(píng)價(jià)與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 申永江.浙江大學(xué) 2009
[2]基于樁土共同作用下的抗滑樁的計(jì)算與應(yīng)用研究[D]. 劉靜.中南大學(xué) 2007

碩士論文
[1]加固滑坡的單排抗滑樁合理布置形式研究[D]. 胡曉蘭.西南交通大學(xué) 2013
[2]門型抗滑樁支護(hù)滑坡時(shí)受力特性的數(shù)值模擬研究[D]. 張明瑞.南京大學(xué) 2011
[3]滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法對(duì)比研究[D]. 陳國華.中國地質(zhì)大學(xué) 2006
[4]關(guān)于水平承載樁計(jì)算寬度的研究[D]. 楊旌.重慶大學(xué) 2004
[5]南昆線小得江滑坡變形趨勢預(yù)測與穩(wěn)定性評(píng)價(jià)[D]. 郭永春.西南交通大學(xué) 2002



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