目前,我國(guó)逐步成為了當(dāng)今世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。但我國(guó)蘊(yùn)藏的鐵礦石平均品位僅為31%,且開發(fā)難度較大、成本較高,無法滿足我國(guó)鐵礦石的需求,為此必須依賴于進(jìn)口。長(zhǎng)三角港航條件優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大,正在逐步成為我國(guó)進(jìn)口鐵礦石接卸的主力軍。2008年,長(zhǎng)三角港口群共接卸鐵礦石1.26億噸,占全國(guó)接卸總量的24.38%。文章以優(yōu)化長(zhǎng)三角進(jìn)口鐵礦石航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為研究目標(biāo),首先對(duì)我國(guó)及長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)口鐵礦石、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,隨后采用灰色理論中應(yīng)用最為廣泛的GM(1,1)灰色預(yù)測(cè)模型,對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角進(jìn)口鐵礦石量及接卸量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,2017-2020未來四年內(nèi),我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵礦石進(jìn)口量及接卸量均將保持平穩(wěn)上漲,且年平均漲幅分別為10.60%、16.48%,到2020年分別達(dá)到3.23、6.96億噸。對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化研究過程中,先后走訪調(diào)研了相關(guān)長(zhǎng)三角港口碼頭,發(fā)現(xiàn)該地區(qū)航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在接卸碼頭能力不足、大型化專用鐵礦石碼頭不足、集疏運(yùn)系統(tǒng)不暢以及節(jié)點(diǎn)物流功能單一等弊端。基于水運(yùn)經(jīng)濟(jì)理論,運(yùn)用水運(yùn)經(jīng)濟(jì)模型對(duì)多條件、多約束的長(zhǎng)三角航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)嘗試了優(yōu)化,并比較計(jì)算不同噸位船舶以及不同運(yùn)距的單位運(yùn)輸總成本,得到了成本最優(yōu)化的運(yùn)輸路徑,單位運(yùn)輸總成本較未優(yōu)化前可節(jié)約6.84%-18.50%左右。長(zhǎng)三角航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,對(duì)節(jié)約成本、進(jìn)口鐵礦石港口布局以及航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化均有積極的推動(dòng)作用。但鑒于研究素材的限制,研究結(jié)果具有較大的不確定性。
【學(xué)位單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：F552.7;F752.61;F426.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2823431