本文關(guān)鍵詞：高速公路多路徑識(shí)別點(diǎn)布設(shè)與優(yōu)化分析

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【摘要】：針對(duì)聯(lián)網(wǎng)高速公路的多路徑識(shí)別問(wèn)題,通過(guò)將高速公路網(wǎng)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為無(wú)向連通圖,引入路段距離作為路徑權(quán)值,采用最小支撐樹(shù)生成算法推算得出路網(wǎng)的識(shí)別點(diǎn)布設(shè)最少數(shù)量及其初始布設(shè)位置,通過(guò)枚舉與對(duì)比分析在布設(shè)冗余識(shí)別點(diǎn)后的環(huán)路總體識(shí)別率,得出識(shí)別點(diǎn)的最優(yōu)冗余布設(shè)方式,實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中多路徑識(shí)別點(diǎn)的合理布設(shè)。實(shí)踐表明,通過(guò)最小支撐樹(shù)算法和分布式冗余方式所得的識(shí)別點(diǎn)布局能夠較好的解決高速公路多路徑識(shí)別問(wèn)題。
【作者單位】： 西安公路研究院;
【關(guān)鍵詞】： 智能交通 高速公路 多路徑識(shí)別點(diǎn) 最小支撐樹(shù)
【分類號(hào)】：U491
【正文快照】： 0引言隨著高速公路的不斷建設(shè),路網(wǎng)密度逐漸增大,在路網(wǎng)中兩站點(diǎn)之間可能存在2條或2條以上的行駛路徑,對(duì)于司乘人員來(lái)說(shuō),可選擇多種行駛路徑。而在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和高速公路投資主體多元化的環(huán)境下,由于車輛行駛路徑的無(wú)法確定有可能產(chǎn)生諸多問(wèn)題[1]。通過(guò)在路段中布設(shè)的識(shí)

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