本文關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能柔性評價及調(diào)節(jié)策略

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【摘要】：隨著城市的快速發(fā)展和公交優(yōu)先戰(zhàn)略的深入實(shí)施,公交系統(tǒng)的供需矛盾日益突出,如何從公交調(diào)度層面解決公交系統(tǒng)供給與需求的矛盾問題,進(jìn)一步促進(jìn)公交系統(tǒng)供需均衡發(fā)展,受到越來越多的重視。然而,目前對于公交系統(tǒng)供需矛盾的研究,從公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能角度的研究還不夠深入,從公交運(yùn)能角度研究供需不平衡問題的相關(guān)量化評價方法不夠系統(tǒng)、合理,不能從運(yùn)能供給方面反映問題的根本原因。因此,挖掘運(yùn)能與乘客需求的關(guān)系,從公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能供給與乘客需求角度獲取科學(xué)有效的評價指標(biāo)至關(guān)重要。本文引入了在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的柔性理論,結(jié)合公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能理論,從柔性的角度評價公交系統(tǒng)供需耦合關(guān)系,有助于公交系統(tǒng)制訂更加符合乘客與公交企業(yè)共同利益的調(diào)度方案。論文對公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能的相關(guān)定義、構(gòu)成與影響因素進(jìn)行闡述,對柔性的概念進(jìn)行辨析,同時考慮柔性理論與公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能的特點(diǎn),提出運(yùn)能柔性的概念。為量化柔性指標(biāo),進(jìn)一步對運(yùn)能柔性從維度和分類角度進(jìn)行剖析。在運(yùn)能柔性理論分析的基礎(chǔ)上,綜合運(yùn)能柔性的維度與分類,著重研究適應(yīng)范圍、轉(zhuǎn)化時間和轉(zhuǎn)化成本三個維度,同時考慮乘客與公交系統(tǒng)的利益,從緩沖柔性與適應(yīng)柔性兩個層次建立運(yùn)能柔性度指標(biāo),分別為運(yùn)能表現(xiàn)柔性度和運(yùn)能潛在柔性度,結(jié)合公交系統(tǒng)已有的性能評價指標(biāo),對柔性度指標(biāo)量化分級,并分析運(yùn)能柔性評價的必要性以及運(yùn)能柔性度評價指標(biāo)的合理性。構(gòu)建總體運(yùn)能計算模型與基于柔性調(diào)節(jié)策略的使用運(yùn)能調(diào)度模型。前者主要考慮公交系統(tǒng)層面對總體運(yùn)能進(jìn)行計算,后者同時考慮乘客路徑選擇與公交系統(tǒng)兩個層面,以發(fā)車頻率與滿載率作為主要決策變量,著重考慮柔性程度限制的條件,計算得到柔性調(diào)度調(diào)節(jié)后的使用運(yùn)能量以及相關(guān)的調(diào)度參數(shù)。隨后對基于柔性調(diào)節(jié)的使用運(yùn)能模型設(shè)計算法求解,對于反映乘客路徑選擇的下層模型,采用基于Logit加載的SUE模型進(jìn)行乘客出行交通量分配,運(yùn)用遺傳算法求解反映公交系統(tǒng)層面的上層模型。根據(jù)實(shí)際情況模擬公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),結(jié)合實(shí)例對運(yùn)能柔性評價指標(biāo)進(jìn)行求解,對結(jié)果進(jìn)行分析,并對模型進(jìn)行有效性分析以及相關(guān)參數(shù)的敏感性分析。
【關(guān)鍵詞】：公交系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能柔性 柔性度量 公交調(diào)度 雙層優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 研究背景及研究意義9-10
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析15
• 1.3 論文研究內(nèi)容15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-18
• 第2章 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能與柔性理論18-32
• 2.1 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能概述18-26
• 2.1.1 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能定義18-19
• 2.1.2 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能構(gòu)成19-22
• 2.1.3 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能的主要影響因素22-26
• 2.2 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能柔性26-28
• 2.3 運(yùn)能柔性維度與分類28-31
• 2.3.1 運(yùn)能柔性維度28-29
• 2.3.2 運(yùn)能柔性分類29-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第3章 基于柔性度的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能計算調(diào)度模型32-47
• 3.1 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)總體運(yùn)能計算模型32-34
• 3.1.1 相關(guān)參數(shù)分析33
• 3.1.2 公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)總體運(yùn)能模型33-34
• 3.2 運(yùn)能柔性度量與評價34-40
• 3.2.1 運(yùn)能表現(xiàn)柔性度量34-36
• 3.2.2 運(yùn)能潛在柔性度量36-38
• 3.2.3 柔性評價流程設(shè)計框架38-40
• 3.3 基于柔性調(diào)節(jié)策略的使用運(yùn)能調(diào)度模型40-46
• 3.3.1 問題描述40
• 3.3.2 乘客路徑選擇問題40-42
• 3.3.3 基于柔性調(diào)節(jié)策略的使用運(yùn)能雙層規(guī)劃模型42-46
• 3.4 本章小結(jié)46-47
• 第4章 求解算法與算例分析47-64
• 4.1 求解算法設(shè)計47-50
• 4.2 算例背景及相關(guān)參數(shù)50-54
• 4.2.1 算例背景50-52
• 4.2.2 相關(guān)參數(shù)52-54
• 4.3 運(yùn)能柔性度求解關(guān)鍵過程54-57
• 4.3.1 總體運(yùn)能與既定調(diào)度方案下的使用運(yùn)能54
• 4.3.2 下層模型乘客路徑分配54-55
• 4.3.3 上層模型公交系統(tǒng)層面求解55-57
• 4.4 柔性調(diào)節(jié)的有效性分析57-59
• 4.5 相關(guān)變量敏感性分析59-63
• 4.5.1 使用運(yùn)能量與滿載率敏感性分析59-60
• 4.5.2 使用運(yùn)能量與乘客需求敏感性分析60-61
• 4.5.3 滿載率與乘客需求量敏感性分析61-63
• 4.6 本章小結(jié)63-64
• 結(jié)論64-65
• 參考文獻(xiàn)65-70
• 致謝70

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本文編號：946253