發(fā)布時間：2017-09-19 03:45

  本文關(guān)鍵詞：步行街內(nèi)部行人交通組織研究

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【摘要】：步行街作為人們的休閑的好去處,在民眾的生活中有著舉足輕重的地位。隨著步行街的快速發(fā)展,步行街的行人越來越密集,高密度的行人使步行街的潛在風(fēng)險系數(shù)增高,研究步行街內(nèi)部行人交通對優(yōu)化行人組織管理、預(yù)防人群事故和保障人群安全具有重要的意義。首先,通過調(diào)查的數(shù)據(jù)分析步行街內(nèi)部行人特性,包括:步行街內(nèi)部行人的構(gòu)成;步行街內(nèi)部行人的動態(tài)和靜態(tài)空間需求;行人的步幅步速特性;行人的心理特性等。為仿真做出參數(shù)基礎(chǔ)。其次,闡述了步行街內(nèi)部交通的現(xiàn)狀,分析步行街內(nèi)部交通的特點、行人產(chǎn)生沖突的原因及分布點,并對步行街內(nèi)各個部分的行人自組織行為做了介紹,針對步行街的場景,提出了評價的指標(biāo),為仿真結(jié)果評價打下了基礎(chǔ)。第三,對社會力學(xué)模型進行了介紹,然后采用基于社會力模型進行仿真。主要做了三方面的仿真:一是對理想狀態(tài)下的8m步行街的進行不同流量的仿真,根據(jù)評價指標(biāo),得出管控的閥值。二是對行人的滯留、交織、逆行等行為在步行街內(nèi)部行人進行了仿真模擬,得出了沖突區(qū)的密度和速度的變化趨勢,根據(jù)評價指標(biāo)得出管控的閥值;三是對有、無行人組織的步行街進行仿真,得到兩種情況下的人流量和停留時間。通過這兩方面的仿真結(jié)果,為步行街內(nèi)部行人擁堵的行人組織管理提供理論基礎(chǔ)。第四,根據(jù)步行街內(nèi)部行人仿真的結(jié)果,提出了步行街內(nèi)部行人行為管理措施和步行街內(nèi)部行人組織管理措施(基于時間和基于空間)。
【關(guān)鍵詞】：行人特性分析 步行街內(nèi)部交通現(xiàn)狀 社會力模型仿真 行人組織
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 1 緒論9-21
• 1.1 問題的提出9-13
• 1.1.1 步行街的迅速擴張9-11
• 1.1.2 步行街行人增加11-12
• 1.1.3 人員密集區(qū)域突發(fā)事件頻發(fā)12
• 1.1.4 全球化的減災(zāi)防災(zāi)行動12-13
• 1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.3 國內(nèi)外研究評述16-17
• 1.3 研究意義17
• 1.4 研究范圍及研究內(nèi)容與技術(shù)路線17-19
• 1.4.1 研究范圍17-18
• 1.4.2 研究對象18-19
• 1.5 研究內(nèi)容與技術(shù)路線研究的內(nèi)容19-21
• 1.5.1 本文的主要研究內(nèi)容19
• 1.5.2 技術(shù)路線研究19-21
• 2 步行街行人特性分析21-37
• 2.1 數(shù)據(jù)來源21-23
• 2.2 行人交通特性分析23-25
• 2.3 行人步幅步速特征分析25-28
• 2.3.1 步行街人步幅特性25-27
• 2.3.2 步行街步速特性27-28
• 2.4 性別分析28-29
• 2.5 年齡分析29-31
• 2.6 行人空間需求31-32
• 2.6.1 基本空間需求31-32
• 2.6.2 運動空間需求32
• 2.7 行人心理行為特性32-34
• 2.8 小結(jié)34-37
• 3 步行街內(nèi)部交通現(xiàn)狀研究37-45
• 3.1 步行街內(nèi)部交通現(xiàn)狀37-39
• 3.1.1 步行街設(shè)計理念滯后37
• 3.1.2 步行空間匱乏37-38
• 3.1.3 步行街出入口交通混亂38
• 3.1.4 步行街附近配套設(shè)施不合理38
• 3.1.5 步行街行人增長過快38-39
• 3.2 步行街內(nèi)部交通特點39-40
• 3.2.1 交通量大39
• 3.2.2 交通服務(wù)水平低，，交通環(huán)境差39
• 3.2.3 步行街內(nèi)部導(dǎo)向系統(tǒng)的不合理性39-40
• 3.2.4 出行吸引力較強，相對可達性高40
• 3.3 步行街內(nèi)部行人沖突點產(chǎn)生原因40-41
• 3.4 步行街內(nèi)部交通性能指標(biāo)41-43
• 3.4.1 速度41
• 3.4.2 延誤41-42
• 3.4.3 服務(wù)水平42-43
• 3.5 小結(jié)43-45
• 4 基于社會力模型仿真45-69
• 4.1 模型選擇-社會力模型45-46
• 4.2 步行街內(nèi)行人自組織現(xiàn)象46-48
• 4.2.1 出入口46-47
• 4.2.2 通道47
• 4.2.3 交叉口47-48
• 4.3 基于社會力模型的viswalk仿真48
• 4.4 單向步行街48-64
• 4.4.1 理想狀態(tài)49-52
• 4.4.2 滯留52-56
• 4.4.3 逆行56-60
• 4.4.4 交織60-64
• 4.5 雙向步行街64-67
• 4.5.1 模擬場景的介紹64-65
• 4.5.2 行人組織管理（護欄）65-67
• 4.5.3 仿真分析67
• 4.6 小結(jié)67-69
• 5 步行街行人組織管理對策研究69-75
• 5.1 步行街內(nèi)部交通現(xiàn)狀及仿真結(jié)果69
• 5.1.1 步行街內(nèi)部交通的現(xiàn)狀69
• 5.1.2 通過對步行街內(nèi)部仿真69
• 5.2 步行街內(nèi)部行人行為管理措施69-71
• 5.3 步行街內(nèi)部行人組織管理71-73
• 5.3.1 步行街內(nèi)部行人組織管理措施71
• 5.3.2 基于時間均衡的客流調(diào)節(jié)措施71-72
• 5.3.3 基于空間均衡的客流調(diào)節(jié)措施72-73
• 5.4 小結(jié)73-75
• 6 結(jié)論及展望75-77
• 6.1 結(jié)論75-76
• 6.2 展望76-77
• 參考文獻77-81
• 致謝81

本文編號：879314