發(fā)布時(shí)間：2017-09-17 07:28

  本文關(guān)鍵詞：公路路域植被和濕地固碳效應(yīng)評(píng)估模型及其應(yīng)用研究

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【摘要】：工業(yè)革命以來(lái),因化石燃料的使用導(dǎo)致C02為代表溫室氣體排放量急劇上升,造成全球氣候變暖并引發(fā)了一系列的環(huán)境問(wèn)題,對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。在我國(guó),交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量?jī)H次于能源行業(yè),是溫室氣體排放的主要行業(yè)。高速公路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分,其低碳化運(yùn)營(yíng)技術(shù)研究和應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以G42高速滬寧段為例,建立路域植被固碳和濕地碳儲(chǔ)量計(jì)算模型,提出高速公路增強(qiáng)固碳能力的方案,同時(shí)為碳排放交易體系的構(gòu)建提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)調(diào)查樣本的樹高、冠幅、胸徑等特征數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)報(bào)道的基礎(chǔ)模型,計(jì)算出G42高速滬寧段喬木、灌木和草本植物的年固碳量為7.3、2.4和0.0163萬(wàn)噸。其次,對(duì)單位面積植被固碳量的聚類分析結(jié)果表明,喬木中的欒樹、垂柳、銀杏,灌木中夾竹桃、連翹、黃馨固碳能力相對(duì)較強(qiáng),分別為16.04-70 kg·m-2和12.02-13.95kg·m-2。實(shí)地取樣分析了路域濕地不同深度土壤的有機(jī)碳含量和濕地植被樣方的生物量,計(jì)算得到G42高速滬寧段路域濕地土壤的碳儲(chǔ)量為5287.5噸,濕地植物的年固碳總量為152.5噸。湖泊型、淡水沼澤型和人工池塘型濕地秋季土壤有機(jī)碳含量分別為12.52、7.47和7.55 g/kg,均高于其他季節(jié)。淡水沼澤消落帶中半干土有機(jī)碳含量為7.17 g/kg,大于濕土(6.21 g/kg)和干土(5.44 g/kg)的有機(jī)碳含量。生長(zhǎng)再力花、蘆葦和香蒲的土壤有機(jī)碳含量分別為9.31、7.64和6.85 g/kg,均高于光灘(4.20 g/kg)的有機(jī)碳含量。不同地域的土壤有機(jī)碳含量,無(wú)錫段(7.73 g/kg)蘇州段(6.60 g/kg)≈常州段(6.61g/kg)鎮(zhèn)江段(6.40 g/kg)南京段(5.42 g/kg),基本與車流量和碳排放量的變化情況相同�？紤]到植被的垂直多層配置和濕地消落帶的影響,建立了路域植被固碳量和路域濕地儲(chǔ)碳量計(jì)算的修正模型,結(jié)果表明G42高速滬寧段路域植被固碳量和濕地的儲(chǔ)碳量分別為11.40萬(wàn)噸和6853.9噸。在此基礎(chǔ)上提出了補(bǔ)種高固碳能力樹種、優(yōu)化植被的結(jié)構(gòu),加強(qiáng)濕地管理、建立路域農(nóng)場(chǎng)等措施,來(lái)提高高速公路的總碳匯量。本文建立的調(diào)查統(tǒng)計(jì)和計(jì)算方法,為高速公路營(yíng)運(yùn)期的碳匯管理提供了有益參考。
【關(guān)鍵詞】：固碳 路域植被 路域濕地 高速公路 碳排放
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U418.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 溫室氣體和氣候變化9-12
• 1.1.1 溫室氣體及其效應(yīng)9
• 1.1.2 CO_2等溫室氣體濃度變化及其影響9-10
• 1.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體排放10-12
• 1.2. 碳循環(huán)與碳匯12-16
• 1.2.1 全球碳循環(huán)12-13
• 1.2.2 碳匯13-16
• 1.3. 公路路域植物、濕地碳匯16-17
• 1.3.1 路域植物碳匯16-17
• 1.3.2 路域濕地碳匯17
• 1.4 本課題的提出17-18
• 第二章 研究對(duì)象及研究技術(shù)路線18-27
• 2.1 研究對(duì)象概況18-24
• 2.1.1 滬寧高速概況18-21
• 2.1.2 滬寧高速沿線自然環(huán)境概況21
• 2.1.3 滬寧高速路域植被概況21-22
• 2.1.4 滬寧高速路域濕地概況22-24
• 2.2 研究的技術(shù)路線圖24-27
• 2.2.1 研究整體路線圖24
• 2.2.2 主要研究?jī)?nèi)容24-26
• 2.2.3 研究的難點(diǎn)及處理方法26-27
• 第三章 公路路域植被固碳量測(cè)算及分析27-38
• 3.1 研究方法27-32
• 3.1.1 植物固碳方法概況27-28
• 3.1.2 喬、灌木固碳量的估算28-32
• 3.1.3 草本植物固碳量的估算32
• 3.2 研究結(jié)果32-35
• 3.2.1 喬木年固碳量32-33
• 3.2.2 灌木年固碳量33-34
• 3.2.3 草本植物年固碳量34-35
• 3.3 分析討論35-37
• 3.3.1 不同植被類型固碳分析35
• 3.3.2 單株植物單位土地面積固碳能力分析35-36
• 3.3.3 高速公路路域植被配置策略分析36-37
• 3.4 小結(jié)37-38
• 第四章 路域濕地碳儲(chǔ)量估算及分析38-60
• 4.1 研究方法38-40
• 4.1.1 濕地土壤碳儲(chǔ)量測(cè)定38-39
• 4.1.2 濕地植物生物量測(cè)定39
• 4.1.3 濕地總碳儲(chǔ)量估算39-40
• 4.2 研究結(jié)果40-51
• 4.2.1 濕地土壤碳儲(chǔ)量40-46
• 4.2.2 濕地植物固碳量46-51
• 4.3 濕地土壤固碳能力影響因素分析51-59
• 4.3.1 地域影響51-53
• 4.3.2 季節(jié)影響53-55
• 4.3.3 濕地類型影響55
• 4.3.4 水力條件影響55-57
• 4.3.5 土壤深度57
• 4.3.6 生長(zhǎng)的植物類型57-58
• 4.3.7 采樣點(diǎn)距離主線的距離58-59
• 4.4 小結(jié)59-60
• 第五章 路域植被和濕地固碳模型及其強(qiáng)化措施60-72
• 5.1 路域植被固碳模型60-63
• 5.1.1 模型建立60-61
• 5.1.2 模型評(píng)價(jià)、修正和預(yù)測(cè)61-63
• 5.2 路域濕地固碳模型63-66
• 5.2.1 模型建立63-64
• 5.2.2 模型評(píng)價(jià)、修正和預(yù)測(cè)64-66
• 5.3 固碳強(qiáng)化策略與措施66-72
• 5.3.1 路域植被的固碳強(qiáng)化措施66-67
• 5.3.2 路域濕地的固碳強(qiáng)化措施67-72
• 第六章 結(jié)論與建議72-74
• 6.1 結(jié)論72-73
• 6.2 建議73-74
• 附件1 聚類分析計(jì)算過(guò)程及結(jié)果圖74-75
• 附件2 滬寧高速路域濕地分類及其情況表75-80
• 附件3 國(guó)際《濕地公約》對(duì)于濕地的分類標(biāo)準(zhǔn)80-81
• 附件4 文中提及到的植被的中文名、拉丁名對(duì)照表81-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 致謝87

【參考文獻(xiàn)】

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

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本文編號(hào)：868063