本文關(guān)鍵詞：道路交通干線協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究

  更多相關(guān)文章： 干線協(xié)調(diào)控制 排隊(duì)長(zhǎng)度 消散時(shí)間 最小延誤 相位差優(yōu)化 最大綠波 相位相序優(yōu)化 交通仿真

【摘要】：近年來(lái),隨著城市化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和道路空間結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,交通需求持續(xù)增加,交通時(shí)空資源難以與交通需求的增長(zhǎng)相適應(yīng),使得交通擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)重,呈現(xiàn)出從偶發(fā)性向常態(tài)化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。城市交通擁堵問(wèn)題成為當(dāng)今的熱點(diǎn)話題,交通控制更是成為緩解擁堵與提升運(yùn)行效率的關(guān)鍵手段。城市干線道路作為承擔(dān)大部分交通負(fù)荷的主要載體,實(shí)現(xiàn)其順暢通行對(duì)于城市交通至關(guān)重要,因此對(duì)道路交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制成為一種重要方法。論文為研究道路干線的協(xié)調(diào)控制方法,考慮車輛排隊(duì)會(huì)對(duì)道路交通的運(yùn)行效率和延誤時(shí)間造成影響,增加排隊(duì)長(zhǎng)度作為協(xié)調(diào)控制的參數(shù),分析協(xié)調(diào)交叉口的排隊(duì)特性,并利用該特性對(duì)相位差模型進(jìn)行構(gòu)建,通過(guò)車輛到達(dá)類型的分類分析實(shí)現(xiàn)相位差優(yōu)化,結(jié)合相位相序優(yōu)化方法,設(shè)計(jì)出干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案。在對(duì)研究背景和意義、研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,為系統(tǒng)闡述論文的研究?jī)?nèi)容,將全文分為四個(gè)部分。第一部分主要研究從單個(gè)交叉口到干線協(xié)調(diào)交叉口的排隊(duì)特性,根據(jù)初始排隊(duì)是否完全消散與是否存在二次排隊(duì)兩個(gè)條件分析不同組合情形下的排隊(duì)形成與消散過(guò)程,建立排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算模型。第二部分依據(jù)車輛的不同到達(dá)類型,針對(duì)車輛不停車通過(guò)交叉口和車輛在交叉口受阻排隊(duì)但行駛總延誤最小兩種思路,在計(jì)算過(guò)程中考慮排隊(duì)形成與消散過(guò)程,求解不同情形下協(xié)調(diào)交叉口的相位差,研究相位差優(yōu)化模型。第三部分介紹了經(jīng)典雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型,針對(duì)其未考慮排隊(duì)清空與相位相序優(yōu)化的不足,依據(jù)交叉口相位差確定的協(xié)調(diào)相位綠燈啟亮?xí)r刻的八種相關(guān)關(guān)系,分析協(xié)調(diào)相位重疊或間斷綠燈時(shí)間的五種不同取值區(qū)間,考慮非協(xié)調(diào)相位建立七種相位相序優(yōu)化模型。第四部分為案例分析,以青島市西海岸濱海大道江山南路至學(xué)院路八個(gè)交叉口為案例,在調(diào)查分析其現(xiàn)狀信號(hào)方案及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,按照論文提出的相位差與相位相序優(yōu)化模型設(shè)計(jì)干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案,通過(guò)VISSIM仿真對(duì)現(xiàn)狀方案與優(yōu)化方案進(jìn)行模擬,通過(guò)分析指標(biāo)數(shù)據(jù)得到干線在延誤時(shí)間、停車次數(shù)、排隊(duì)長(zhǎng)度方面均有減少,驗(yàn)證優(yōu)化模型與優(yōu)化方案的有效性。
【關(guān)鍵詞】：干線協(xié)調(diào)控制 排隊(duì)長(zhǎng)度 消散時(shí)間 最小延誤 相位差優(yōu)化 最大綠波 相位相序優(yōu)化 交通仿真
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要9-10
• ABSTRACT10-12
• 第1章 緒論12-23
• 1.1 研究背景及意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 課題來(lái)源14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-20
• 1.3.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)14-16
• 1.3.2 最大綠波帶法16-18
• 1.3.3 最小延誤法18-20
• 1.3.4 研究現(xiàn)狀評(píng)述20
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線20-22
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容20-21
• 1.4.2 技術(shù)路線21-22
• 1.5 本章小結(jié)22-23
• 第2章 干線協(xié)調(diào)交叉口的排隊(duì)特性分析23-37
• 2.1 基于交通波理論的單個(gè)交叉口排隊(duì)特性分析23-28
• 2.1.1 交通波理論23-24
• 2.1.2 排隊(duì)形成與消散分析24-28
• 2.2 協(xié)調(diào)交叉口排隊(duì)特性分析28-36
• 2.2.1 影響因素分析28-29
• 2.2.2 排隊(duì)過(guò)程解析及模型建立29-36
• 2.3 本章小結(jié)36-37
• 第3章 考慮排隊(duì)特性的干線相位差優(yōu)化模型37-50
• 3.1 協(xié)調(diào)交叉口車輛到達(dá)類型解析37-38
• 3.2 不停車狀態(tài)下的相位差模型構(gòu)建38-41
• 3.2.1 無(wú)排隊(duì)下的相位差模型38-39
• 3.2.2 一次排隊(duì)下的相位差模型39-40
• 3.2.3 二次排隊(duì)下的相位差模型40-41
• 3.3 延誤最小狀態(tài)下的相位差模型構(gòu)建41-49
• 3.3.1 車隊(duì)頭部受阻延誤下的模型建立41-45
• 3.3.2 車隊(duì)尾部受阻延誤下的模型建立45-49
• 3.4 本章小結(jié)49-50
• 第4章 干線雙向綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型50-67
• 4.1 經(jīng)典雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型50-53
• 4.1.1 MAXBAND模型50-52
• 4.1.2 改進(jìn)MAXBAND模型52
• 4.1.3 MULTIBAND模型52-53
• 4.2 基于相位相序優(yōu)化的雙向綠波帶寬最大化模型53-66
• 4.2.1 問(wèn)題提出53-54
• 4.2.2 模型構(gòu)建54-66
• 4.3 本章小結(jié)66-67
• 第5章 模型應(yīng)用與案例分析67-82
• 5.1 案例分析67-70
• 5.1.1 概況67
• 5.1.2 交通調(diào)查現(xiàn)狀及問(wèn)題分析67-70
• 5.2 模型應(yīng)用與控制方案設(shè)計(jì)70-77
• 5.2.1 配時(shí)參數(shù)的確定70-73
• 5.2.2 信號(hào)控制方案的確定73-77
• 5.3 仿真驗(yàn)證77-81
• 5.3.1 方案仿真模擬77-78
• 5.3.2 仿真結(jié)果分析78-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 第6章 結(jié)論與展望82-84
• 6.1 結(jié)論82-83
• 6.2 展望83-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研情況88-90
• 致謝90

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 袁展;于泉;;基于延誤模型的城市相交干線協(xié)調(diào)控制研究[J];道路交通與安全;2015年05期

2 唐克雙;孔濤;王奮;李克平;;一種改進(jìn)的多帶寬干線協(xié)調(diào)控制模型[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年07期

3 王進(jìn);白玉;楊曉光;;關(guān)聯(lián)信號(hào)交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算模型[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年11期

4 盧凱;鄭淑鑒;徐建閩;李林;;面向雙向不同帶寬需求的綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2011年05期

5 盧凱;徐建閩;李軼舜;;進(jìn)口單獨(dú)放行方式下的干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制數(shù)解算法[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);2010年03期

6 陳思溢;徐建閩;盧凱;;干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法[J];交通信息與安全;2009年06期

7 王殿海;李鳳;宋現(xiàn)敏;;干線協(xié)調(diào)控制中公共周期優(yōu)化方法研究[J];交通信息與安全;2009年05期

8 徐鋮鋮;陳峻;;基于人均延誤最小的干線交叉口協(xié)調(diào)配時(shí)優(yōu)化[J];交通信息與安全;2009年05期

9 陳寧寧;何兆成;余志;;考慮動(dòng)態(tài)紅燈排隊(duì)消散時(shí)間的改進(jìn)MAXBAND模型[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2009年05期

10 馬楠;邵春福;趙熠;;基于雙向綠波帶寬最大化的交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2009年S2期

，

本文編號(hào)：862365