本文關鍵詞：連續(xù)彎曲河道段橋位布置及通航安全分析

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【摘要】：基于MMG船舶操縱運動數(shù)學模型基本理論,利用龍格-庫塔方法進行積分計算求解方程組,將船舶的各受力方程結(jié)合流場數(shù)學模型計算的表面流場數(shù)據(jù)在MATlAB軟件中編制成船舶操縱運動數(shù)值模擬可視化程序,以洞庭湖澧水洪道安鄉(xiāng)大橋建設工程為背景,計算分析橋梁建設后航道彎曲半徑及橋前直線段距離對通航安全的影響。結(jié)果表明,船隊通過連續(xù)彎曲河道出彎時占用的航寬增大,千噸級航道中的彎曲半徑取《內(nèi)河通航標準》中單彎情況規(guī)定的最小值480 m時,上游出彎口與大橋間的安全直線段距離需6倍船長以上。距離為5倍船長時,航道彎曲半徑應增大至550 m,無法達到相應的航道彎曲半徑時,下游橋孔的通航跨距應相應增加15.8%。
【作者單位】： 長沙理工大學水利工程學院;湖南省水沙科學與水災防治重點實驗室;湖南省水運管理局;
【關鍵詞】： 安全工程 通航安全 彎曲河道 數(shù)值模擬 橋位布置 彎曲半徑
【基金】：國家自然科學基金項目(51079009) 西部交通建設科技項目(20113280001570)
【分類號】：U698
【正文快照】： ^ _ 0弓I=1=1 影響船舶在航道中安全航行的因素包括航道尺度、水流流態(tài)、波岕風等卜3]。HS雜岕力}0及波岕影響,船舶航行時的舵效變差,機動性能降低U_7],船舶要調(diào)整船位沿規(guī)劃航線航行就變得困難連續(xù)彎曲河道在天然的河流和水網(wǎng)中普遍存在,是一種比較復雜的航道邊界,若此類河段

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