本文關(guān)鍵詞：多車道環(huán)形交叉口車頭時距分布模型

  更多相關(guān)文章： 交通運輸系統(tǒng)工程 車頭時距 分布模型 Kolmogorov-Smirnov檢驗 環(huán)形交叉口

【摘要】：為了描述不同控制類型的環(huán)形交叉口中車頭時距的分布特性,基于對無信號和信號控制環(huán)形交叉口的不同區(qū)段、不同車道的車頭時距數(shù)據(jù)采集,采用8種不同的模型對交織區(qū)和環(huán)流區(qū)的車頭時距的分布形式進行了分析。并利用最大似然估計方法和Levenberg-Marquardt法對分布模型中的參數(shù)進行了估計,利用單樣本Kolmogorov-Smirnov檢驗法對模型的擬合度進行了檢驗。最后通過雙樣本Kolmogorov-Smirnov檢驗對不同類型環(huán)形交叉口的車道之間以及同種類型不同車道之間的分布情況進行了驗證。結(jié)果表明:不同類型的環(huán)形交叉口的車頭時距分布存在顯著差異,同一控制類型下不同區(qū)域的車頭時距也存在不同,且Johnson SB分布和移位對數(shù)正態(tài)分布對車道的擬合效果較優(yōu)。
【作者單位】： 吉林大學(xué)交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通運輸系統(tǒng)工程 車頭時距 分布模型 Kolmogorov-Smirnov檢驗 環(huán)形交叉口
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51278520,51278220)
【分類號】：U491.23
【正文快照】： 0引言環(huán)形交叉口作為一種特殊的交通控制設(shè)施,在通行能力、延誤以及安全性等方面都有著獨特的優(yōu)勢。車頭時距作為聯(lián)系微觀交通和宏觀交通的橋梁,不僅是微觀仿真模型的基本輸入?yún)?shù),同時也是預(yù)測通行能力的基礎(chǔ),直接影響著交通系統(tǒng)模型的精確程度。Ha等[1]將車頭時距的概率分布

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本文編號：813013