本文關(guān)鍵詞：水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究與管理

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【摘要】：隨著濱江城市建設(shè)的高速發(fā)展,城市空間越來越擁擠,過江通道項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也與日俱增。水下盾構(gòu)隧道作為過江通道的重要型式,其具有不影響航運(yùn)、不受氣候條件影響、同等條件下抗破壞能力較強(qiáng)、有利于戰(zhàn)備,不擠占城市空間、不影響城市景觀、減少土地占用等顯著優(yōu)勢(shì)以及結(jié)合了盾構(gòu)法施工技術(shù)對(duì)地面影響小、機(jī)械化程度高、適用地層范圍廣、掘進(jìn)速度快等優(yōu)點(diǎn),越來越受到青睞,并得到越來越多的應(yīng)用。但是,隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)發(fā)展,水下盾構(gòu)隧道建設(shè)規(guī)模勢(shì)必會(huì)不斷增加,水下盾構(gòu)隧道的工程質(zhì)量在復(fù)雜地質(zhì)、復(fù)合地層、超高水壓、大洞徑、大埋深等特點(diǎn)下受技術(shù)、設(shè)備、管理、環(huán)境等多方面因素的影響,水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)受到嚴(yán)重制約,使得水下盾構(gòu)隧道工程極具質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)性。目前,水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析的理論研究與應(yīng)用還相對(duì)薄弱,難以滿足水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的需要。因此,展開對(duì)水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及管理控制技術(shù)的研究,對(duì)于推進(jìn)水下盾構(gòu)隧道項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析、控制管理科學(xué)化,具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。首先,本文分析了水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的特征,根據(jù)問題背景進(jìn)行了水下盾構(gòu)隧道質(zhì)量核心問題起源研究,揭示了水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)形成的機(jī)理;其次,按照風(fēng)險(xiǎn)分析的思路,從水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量問題產(chǎn)生的核心階段——施工階段對(duì)其質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析,將盾構(gòu)法的獨(dú)特施工技術(shù)特點(diǎn)與水下隧道建設(shè)的特殊要求結(jié)合,展開到水下盾構(gòu)隧道施工工藝級(jí)別來研究其質(zhì)量問題,進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí);再次,根據(jù)水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素的耦合作用特點(diǎn)進(jìn)行了耦合作用分析,基于風(fēng)險(xiǎn)影響圖理論,針對(duì)水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問題,構(gòu)建了表征質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)耦合作用的結(jié)構(gòu)性模型——質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響圖。針對(duì)水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性、動(dòng)態(tài)性以及交互耦合作用性的顯著特點(diǎn),建立了基于物元可拓評(píng)判法和網(wǎng)絡(luò)層次分析法的組合評(píng)價(jià)模型,通過構(gòu)建內(nèi)部依存的網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu),利用結(jié)構(gòu)加權(quán)超矩陣對(duì)水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行相對(duì)排序和絕對(duì)排序求得權(quán)重,結(jié)合物元可拓原理實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),并以南京市緯三路過江通道工程為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了該模型對(duì)動(dòng)態(tài)變化、交互耦合作用顯著的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題具有較好的評(píng)價(jià)效果;最后,以風(fēng)險(xiǎn)管理理論和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警理論為指導(dǎo),結(jié)合水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)思路,建立水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的動(dòng)態(tài)管理體系,基于此基礎(chǔ)上提出了水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
【關(guān)鍵詞】：水下盾構(gòu)隧道 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)管理
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U455.43;U459.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)11-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題及發(fā)展動(dòng)態(tài)14-16
• 1.3 研究意義16
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容、難點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)16-18
• 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.4.2 研究難點(diǎn)17
• 1.4.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)17-18
• 1.5 采用的研究方法及技術(shù)路線18-20
• 1.5.1 研究方法18
• 1.5.2 技術(shù)路線18-20
• 第二章 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)概述20-28
• 2.1 水下盾構(gòu)隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)20-23
• 2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念20-21
• 2.1.2 水下盾構(gòu)隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)含義21
• 2.1.3 水下盾構(gòu)隧道工程技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)21-22
• 2.1.4 水下盾構(gòu)隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特征22-23
• 2.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)23-25
• 2.2.1 工程質(zhì)量的含義23
• 2.2.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)含義23-24
• 2.2.3 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)特征24-25
• 2.3 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理25-27
• 2.3.1 水下盾構(gòu)隧道項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)損失的可轉(zhuǎn)換性25-26
• 2.3.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)28-58
• 3.1 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析基本思路28-29
• 3.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)29-56
• 3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的主要方法29-30
• 3.2.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素R30-56
• 3.3 本章小結(jié)56-58
• 第四章 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)耦合作用分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型58-78
• 4.1 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)耦合作用分析58-65
• 4.1.1 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)耦合作用定義、分類58-59
• 4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)影響圖的基本概念59-61
• 4.1.3 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)耦合作用的風(fēng)險(xiǎn)影響圖61-65
• 4.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型65-74
• 4.2.1 評(píng)價(jià)方法的選擇66-67
• 4.2.2 物元可拓評(píng)判法67-69
• 4.2.3 網(wǎng)絡(luò)層次分析法69-74
• 4.3 基于物元可拓評(píng)判法和網(wǎng)絡(luò)層次分析法的水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型結(jié)構(gòu)74-76
• 4.4 本章小結(jié)76-78
• 第五章 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究78-88
• 5.1 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理概述78-79
• 5.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理79-84
• 5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的概念以及與風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)分析之間的關(guān)系79-80
• 5.2.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理內(nèi)容80-81
• 5.2.3 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理的基本要素81-83
• 5.2.4 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理結(jié)構(gòu)83-84
• 5.3 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制點(diǎn)84-85
• 5.4 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理策略85-87
• 5.4.1 可控風(fēng)險(xiǎn)與不可控風(fēng)險(xiǎn)85
• 5.4.2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理策略85-87
• 5.5 本章小結(jié)87-88
• 第六章 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)例分析88-117
• 6.1 南京市緯三路過江通道工程項(xiàng)目概況88-90
• 6.1.1 工程簡(jiǎn)介88-89
• 6.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)89
• 6.1.3 工程主要技術(shù)特點(diǎn)89-90
• 6.2 南京市緯三路過江通道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)90-109
• 6.3 南京市緯三路過江通道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究109-116
• 6.4 本章小結(jié)116-117
• 總結(jié)與展望117-119
• 致謝119-121
• 參考文獻(xiàn)121-124
• 附錄A-1 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)R124-125
• 附錄A-2 水下盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響圖125-126
• 附錄A-3 南京市緯三路過江通道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)調(diào)查表126-128
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果128

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：800142