本文關(guān)鍵詞：高速鐵路32m簡(jiǎn)支槽形梁橋結(jié)構(gòu)噪聲分析

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【摘要】：運(yùn)用車橋耦合動(dòng)力理論并結(jié)合基于間接邊界元法的噪聲分析方法,對(duì)高速鐵路32m簡(jiǎn)支槽形梁橋結(jié)構(gòu)噪聲的聲輻射特性進(jìn)行研究。結(jié)果表明:簡(jiǎn)支槽形梁的抗扭剛度小,抗扭性能弱;6.3 Hz以下頻率的振動(dòng)噪聲主要由梁體的整體振動(dòng)產(chǎn)生,6.3Hz以上頻率的振動(dòng)噪聲主要由梁體構(gòu)件的局部振動(dòng)產(chǎn)生,振動(dòng)噪聲受構(gòu)件的局部振動(dòng)影響顯著,聲壓級(jí)峰值頻率為25 Hz;橫橋向,隨著距橋梁中線距離的增大,場(chǎng)點(diǎn)聲壓級(jí)逐漸變小,距離每增大5m聲壓級(jí)平均降低1.2~2.5dB;梁下區(qū)域距橋梁中線15m范圍內(nèi),行車側(cè)聲場(chǎng)聲壓級(jí)大于非行車側(cè),10m處行車側(cè)場(chǎng)點(diǎn)聲壓級(jí)平均大1.87dB,距橋梁中線25m范圍以外,行車側(cè)聲場(chǎng)聲壓級(jí)小于非行車側(cè),30m處行車側(cè)場(chǎng)點(diǎn)聲壓級(jí)平均小1.46dB;底板的聲壓貢獻(xiàn)系數(shù)要比腹板和翼板大的多,遠(yuǎn)場(chǎng)聲壓主要受底板的影響;地面附近的噪聲基本由底板產(chǎn)生;應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的采取措施改善結(jié)構(gòu)的振動(dòng)噪聲性能。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 簡(jiǎn)支梁橋 槽形梁 結(jié)構(gòu)噪聲 間接邊界元法 全過(guò)程迭代法 高速鐵路
【基金】：國(guó)家“八六三”計(jì)劃項(xiàng)目(2011AA11A103-3-2-1) 高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助項(xiàng)目(20130009110036) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(2014YJS098)
【分類號(hào)】：U441.3;U448.217
【正文快照】： 2.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津300142)近年來(lái)國(guó)外已發(fā)生多起橋梁振動(dòng)輻射噪聲危害人體的事故[1-2]。橋梁結(jié)構(gòu)噪聲屬于低頻噪聲,能夠輕易穿越墻壁等障礙物。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了理論與試驗(yàn)兩方面的研究[2-10]。槽形梁建筑高度低,造型輕巧美觀,腹板可避免輪

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：764352