本文關(guān)鍵詞：基于混合動力的輪胎壓路機(jī)節(jié)能技術(shù)研究

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【摘要】：輪胎壓路機(jī)是通過特制的充氣輪胎,利用機(jī)械自重的靜作用力及輪胎的彈性變形產(chǎn)生揉搓作用壓實(shí)鋪層材料的壓實(shí)機(jī)械。近年來,隨著道路施工質(zhì)量要求的不斷提高,尤其是表層質(zhì)量要求的提高,全液壓輪胎壓路機(jī)以其良好的面層壓實(shí)性能得到了越來越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。壓實(shí)作業(yè)中,頻繁的起步停車使路面產(chǎn)生推移、擁包及壓實(shí)不均勻等問題,嚴(yán)重影響了作業(yè)質(zhì)量。由于起步停車過程與穩(wěn)定壓實(shí)過程兩者間的功率需求差異較大,這就造成了壓路機(jī)普遍存在著發(fā)動機(jī)功率利用率低,燃油消耗高等問題。為有效解決上述問題,改善系統(tǒng)動態(tài)特性,有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,本文對液壓混合動力技術(shù)在輪胎壓路機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。論文采用以理論分析為指導(dǎo),樣機(jī)試驗(yàn)與仿真分析相結(jié)合的技術(shù)研究方法。本文以某26t全液壓輪胎壓路機(jī)為試驗(yàn)樣機(jī),分析了輪胎壓路機(jī)起步停車過程中的動態(tài)特性。試驗(yàn)結(jié)果表明輪胎壓路機(jī)起步加速所需能量均大于停車回收能量,而且差值穩(wěn)定,使用蓄能器對停車制動過程中的能量進(jìn)行回收用于補(bǔ)償起步加速中發(fā)動機(jī)提供的能量,以此來降低發(fā)動機(jī)的裝機(jī)功率,使發(fā)動機(jī)工作保持在高效區(qū),提高燃油經(jīng)濟(jì)性和整機(jī)的動力性。根據(jù)輪胎壓路機(jī)的工作特性,初步選定了適用于輪胎壓路機(jī)的并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)。結(jié)合各關(guān)鍵動力元件的工作特性,提出了液壓混合動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則,并對動力元件進(jìn)行了參數(shù)匹配,從而使液壓混合動力系統(tǒng)在滿足輪胎壓路機(jī)正常工作的前提下,充分發(fā)揮各個(gè)元件的最佳性能,達(dá)到提高系統(tǒng)作業(yè)效率和降低成本的目的。針對液壓儲能系統(tǒng)和壓路機(jī)工作特點(diǎn),以整機(jī)的工作模式為出發(fā)點(diǎn),設(shè)計(jì)了并聯(lián)式液壓混合動力輪胎壓路機(jī)再生制動控制策略、能量控制策略和不同工作模式之間的切換條件,從而達(dá)到降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。運(yùn)用AMESim軟件對輪胎壓路機(jī)行走液壓系統(tǒng)進(jìn)行了仿真建模,通過對比分析仿真和試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證了數(shù)值模型的正確性。在原液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,以控制策略為基礎(chǔ),建立了液壓混合動力系統(tǒng)的模型,仿真分析結(jié)果驗(yàn)證了液壓混合動力技術(shù)在輪胎壓路機(jī)上應(yīng)用的可行性,在行駛速度為Ⅰ檔(行駛速度7 km/h)情況下節(jié)油可達(dá)到18%,節(jié)能效果顯著。
【關(guān)鍵詞】：輪胎壓路機(jī) 液壓混合動力系統(tǒng) 參數(shù)匹配 控制策略 AMESim
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U415.521
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 課題研究意義9-10
• 1.2 混合動力輪胎壓路機(jī)節(jié)能研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 混合動力系統(tǒng)介紹10-13
• 1.2.2 混合動力系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用概況13-14
• 1.2.3 混合動力系統(tǒng)在工程機(jī)械領(lǐng)域的應(yīng)用概述14-15
• 1.2.4 混合動力系統(tǒng)在壓路機(jī)的應(yīng)用概況15-16
• 1.3 課題的提出和研究方法與內(nèi)容16-17
• 第二章 輪胎壓路機(jī)混合動力系統(tǒng)方案選取17-31
• 2.1 輪胎壓路機(jī)動態(tài)特性分析17-24
• 2.1.1 負(fù)荷特性分析17-20
• 2.1.2 能量特性分析20-24
• 2.2 液壓混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及選型24-29
• 2.2.1 串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)24-25
• 2.2.2 并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)25-26
• 2.2.3 混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)26-27
• 2.2.4 輪胎壓路機(jī)液壓混合動力模式選取27-29
• 2.3 本章小結(jié)29-31
• 第三章 輪胎壓路機(jī)液壓混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配31-45
• 3.1 液壓混合動力系統(tǒng)匹配原則31
• 3.2 發(fā)動機(jī)參數(shù)分析與匹配31-33
• 3.3 蓄能器參數(shù)匹配33-40
• 3.3.1 蓄能器的壓力36
• 3.3.2 蓄能器能量特性分析36-37
• 3.3.3 蓄能器的參數(shù)匹配37-40
• 3.4 扭矩耦合器參數(shù)匹配40
• 3.5 二次元件參數(shù)匹配40-43
• 3.5.1 二次元件的工作特性40-42
• 3.5.2 二次元件的參數(shù)匹配42-43
• 3.6 本章小結(jié)43-45
• 第四章 壓路機(jī)并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)控制策略研究45-55
• 4.1 輪胎壓路機(jī)及液壓混合動力系統(tǒng)的分析45-47
• 4.2 輪胎壓路機(jī)液壓混合動力系統(tǒng)的控制策略47-50
• 4.2.1 液壓混合動力系統(tǒng)控制策略概況47-50
• 4.3 二次元件調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制50-52
• 4.4 能量控制策略的探討52-54
• 4.4.1 制動回收策略53
• 4.4.2 制動回收力分布規(guī)則53-54
• 4.4.3 能量再利用策略54
• 4.5 本章小結(jié)54-55
• 第五章 并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)建模與仿真分析55-65
• 5.1 輪胎壓路機(jī)原始模型的建立55-58
• 5.2 輪胎壓路機(jī)仿真模型的驗(yàn)證58-60
• 5.3 并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)模型的建立60-62
• 5.4 液壓混合動力系統(tǒng)和原始系統(tǒng)的對比分析62-64
• 5.4.1 液壓混合動力系統(tǒng)驗(yàn)證62-63
• 5.4.2 動態(tài)特性對比63
• 5.4.3 發(fā)動機(jī)工作特性的對比63-64
• 5.4.4 燃油經(jīng)濟(jì)性對比64
• 5.5 本章小結(jié)64-65
• 結(jié)論與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果71-73
• 致謝73

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本文編號：763186