本文關(guān)鍵詞：滬通長江大橋主航道橋受力特征研究

  更多相關(guān)文章： 公路鐵路兩用橋 斜拉橋 鋼桁梁 整體靜力效應(yīng) 合理成橋狀態(tài) 安全余量 弧形缺口形狀 有限元法

【摘要】：滬通長江大橋主航道橋為主跨1 092m的雙塔三索面鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋,為驗證該橋受力的合理性,分別建立該橋整體、局部精細化有限元模型,對其合理成橋狀態(tài)、靜活載效應(yīng)、最不利荷載組合下主桁結(jié)構(gòu)受力特征、橋面系受力特征等展開研究。結(jié)果表明:列車活載效應(yīng)按無限長加載較有限長增加約10%,主桁上弦強度和穩(wěn)定控制區(qū)域為輔助跨跨中附近位置,下弦為輔助墩和橋塔位置。中-活載集中力作用下,鐵路橋面系應(yīng)力由大到小依次為頂板、橫梁、U肋、縱梁和底板。汽車活載作用下,公路橋面系橋面板與U肋連接焊縫處存在較明顯應(yīng)力集中,但量值不大;比較不同弧形缺口型式的活載應(yīng)力水平,表明該橋弧形缺口形狀設(shè)計較合理。
【作者單位】： 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 公路鐵路兩用橋 斜拉橋 鋼桁梁 整體靜力效應(yīng) 合理成橋狀態(tài) 安全余量 弧形缺口形狀 有限元法
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃重大課題(2014G004-B)~~
【分類號】：U441
【正文快照】： 1概述我國大跨度公鐵兩用斜拉橋以主跨312 m的蕪湖長江大橋為起點,近年來,相繼建成了主跨504m的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、主跨580m的安慶鐵路長江大橋和主跨630 m的銅陵公鐵兩用長江大橋等代表性鐵路斜拉橋[1]。截至目前,我國已建及在建的鐵路大跨度斜拉橋已達20余座,其中

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本文編號：707106