本文關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面接縫傳力桿工作性能研究

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【摘要】：剛性路面設(shè)置各種接縫主要是為了消除溫度和濕度的變化所引起的不規(guī)則裂縫,防止由于溫度變化對路面板所產(chǎn)生的應(yīng)力損傷,以及控制路面板斷開的位置。當(dāng)荷載作用在接縫的邊緣時(shí),路面板和地基都將產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中,這將導(dǎo)致路面板的整體承載力降低,進(jìn)而引起接縫處混凝土碎裂等破壞的產(chǎn)生。所以,為了避免接縫處病害的出現(xiàn),提高路面板整體承載力,關(guān)鍵就在于如何提高和保持接縫的傳荷能力。本論文主要通過傳力桿的一次拉伸試驗(yàn)、重復(fù)拉伸試驗(yàn)以及重復(fù)彎曲試驗(yàn)來研究傳力桿的工作狀態(tài)。首先,通過對比不同處理方式傳力桿一次拉伸試驗(yàn)和重復(fù)拉伸試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果,發(fā)現(xiàn)傳力桿經(jīng)過噴塑處理后,可以更好地滿足混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的要求。其次,通過對比噴塑處理后的不同直徑傳力桿進(jìn)行一次拉伸試驗(yàn)和重復(fù)拉伸試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果,發(fā)現(xiàn)為了更好的滿足混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的要求,可以優(yōu)選直徑大小為25mm的傳力桿。再次,通過對在水平面內(nèi)布設(shè)存在偏差的涂瀝青傳力桿和噴塑傳力桿,進(jìn)行一次拉伸試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)由于偏差角度的存在,為了達(dá)到混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的要求,涂瀝青傳力桿需要比正常布設(shè)傳力桿更大的荷載才能夠克服角度偏差所引起的不利影響;而噴塑傳力桿則需要在相差不大的荷載作用下,花費(fèi)更多的時(shí)間來克服角度偏差所引起的不利影響。此外,從試塊最終破壞形式來看,無論是涂瀝青傳力桿還是噴塑傳力桿,在布設(shè)存在角度偏差情況下的破壞都要比正常布設(shè)傳力桿情況下的嚴(yán)重。最后,通過對比涂瀝青傳力桿和噴塑傳力桿的重復(fù)彎曲試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn),使用了噴塑傳力桿的接縫的傳荷能力要比同條件下使用涂瀝青傳力桿的接縫傳荷能力要好,即噴塑傳力桿比涂瀝青傳力桿更容易達(dá)到水泥混凝土路面設(shè)置傳力桿的工作要求。此外,無論是涂瀝青處理的傳力桿還是經(jīng)過噴塑處理的傳力桿,接縫傳荷能力都隨傳力桿布設(shè)偏差角度的增大而減小。
【關(guān)鍵詞】：剛性路面 傳力桿 接縫 傳荷能力 布設(shè)偏差 噴塑
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.216
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 緒論8-20
• 1.1 研究背景8-12
• 1.1.1 國內(nèi)外水泥混凝土道路發(fā)展?fàn)顩r8-9
• 1.1.2 水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)9-12
• 1.2 國內(nèi)外水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)研究情況12-14
• 1.2.2 國內(nèi)水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)研究進(jìn)展14-16
• 1.3 研究意義及研究方法16-19
• 1.4 主要研究內(nèi)容19-20
• 1.4.1 相對水平滑移時(shí)傳力桿工作性能研究19
• 1.4.2 傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)對接縫工作狀態(tài)的影響19-20
• 2 相對水平滑移時(shí)傳力桿工作性能研究20-35
• 2.1 試驗(yàn)用材料配合比設(shè)計(jì)20-23
• 2.1.1 試驗(yàn)材料的選擇20
• 2.1.2 試驗(yàn)用混凝土配合比選擇20
• 2.1.3 試驗(yàn)用混凝土養(yǎng)護(hù)條件選擇20-23
• 2.2 軸向拉伸試驗(yàn)試驗(yàn)方案23-28
• 2.2.1 試驗(yàn)儀器23-24
• 2.2.2 試件制備24-25
• 2.2.3 軸向拉伸試驗(yàn)25-28
• 2.3 不同表面處理方式傳力桿的一次性拉伸試驗(yàn)結(jié)果分析28-31
• 2.4 不同表面處理方式傳力桿的重復(fù)拉伸試驗(yàn)31
• 2.5 不同直徑傳力桿的一次性拉伸試驗(yàn)及重復(fù)拉伸試驗(yàn)31-33
• 2.6 小結(jié)33-35
• 3 傳力桿布設(shè)偏差條件下的拉伸試驗(yàn)研究35-44
• 3.1 水平面內(nèi)傳力桿布設(shè)存在偏差情況下的拉伸試驗(yàn)36-38
• 3.1.1 試驗(yàn)機(jī)參數(shù)及試驗(yàn)環(huán)境36-37
• 3.1.2 試件的制備及養(yǎng)護(hù)37
• 3.1.3 傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的一次性拉伸試驗(yàn)37-38
• 3.2 傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的一次性拉伸試驗(yàn)結(jié)果分析38-43
• 3.2.1 涂瀝青的傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的一次性拉伸試驗(yàn)結(jié)果分析38-41
• 3.2.2 噴塑的傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的一次性拉伸試驗(yàn)結(jié)果分析41-43
• 3.3 小結(jié)43-44
• 4 傳力桿布設(shè)存在偏差的重復(fù)彎曲試驗(yàn)研究44-52
• 4.1 傳力桿布設(shè)存在偏差情況下的重復(fù)彎曲試驗(yàn)44-45
• 4.2 傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的重復(fù)彎曲試驗(yàn)結(jié)果分析45-51
• 4.2.1 涂瀝青的傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的彎曲試驗(yàn)結(jié)果分析45-48
• 4.2.2 噴塑的傳力桿布設(shè)存在偏差時(shí)的彎曲試驗(yàn)結(jié)果分析48-51
• 4.3 小結(jié)51-52
• 5 總結(jié)與展望52-54
• 致謝54-55
• 參考文獻(xiàn)55-57

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：678824