發(fā)布時(shí)間：2017-08-07 21:26

  本文關(guān)鍵詞：基于車橋耦合動(dòng)力分析的橋梁動(dòng)應(yīng)力計(jì)算方法

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【摘要】：為充分反映列車與橋梁的動(dòng)力相互作用,建立三維車輛模型及橋梁有限元模型,依據(jù)輪軌接觸關(guān)系形成車橋耦合動(dòng)力系統(tǒng)模型;考慮軌道不平順的隨機(jī)激勵(lì)作用,求解車橋系統(tǒng)動(dòng)力方程,得到橋梁節(jié)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,計(jì)算橋梁構(gòu)件單元的動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)時(shí)程。以CRH2型動(dòng)車組通過某跨度為80m的下承式鋼桁梁橋?yàn)槔?計(jì)算分析各局部桿件的動(dòng)應(yīng)力時(shí)程及不同桿件的應(yīng)力動(dòng)力放大系數(shù)。結(jié)果表明:所給出的計(jì)算方法考慮了橋梁橫向振動(dòng)的影響以及軌道不平順激勵(lì),能夠真實(shí)反映列車荷載作用下橋梁局部構(gòu)件的動(dòng)應(yīng)力響應(yīng);在列車荷載作用下下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋各類桿件中的危險(xiǎn)桿件并不一定出現(xiàn)在橋梁跨中,動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)沿橋跨方向呈現(xiàn)出與位移響應(yīng)幅值不同的空間分布趨勢(shì);不同類型桿件的應(yīng)力動(dòng)力系數(shù)不相同;現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算不能真實(shí)反映不同車速下橋梁桿件應(yīng)力的動(dòng)力放大效應(yīng)。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鋼桁梁橋 動(dòng)應(yīng)力響應(yīng) 車橋耦合振動(dòng) 軌道不平順 應(yīng)力動(dòng)力系數(shù)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178025) 國(guó)家“九七三”計(jì)劃項(xiàng)目(2013CB036203) 高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)基金資助項(xiàng)目(20130009110036)
【分類號(hào)】：U441.3
【正文快照】： 列車作用下橋梁的應(yīng)力響應(yīng)對(duì)于鐵路橋梁的設(shè)計(jì)、評(píng)定和維修加固等均具有重要作用,如進(jìn)行橋梁疲勞損傷分析時(shí)需要確定列車荷載下構(gòu)件的應(yīng)力譜。目前,獲取橋梁應(yīng)力的方法主要有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和基于有限元的數(shù)值計(jì)算。前者可通過現(xiàn)場(chǎng)布置應(yīng)變儀測(cè)量計(jì)算出列車通過時(shí)橋梁的應(yīng)力時(shí)程,所

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本文編號(hào)：636798