本文關(guān)鍵詞：考慮雙前導(dǎo)車的跟馳與換道聯(lián)合模型

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【摘要】：針對(duì)現(xiàn)有跟馳與換道模型沒有同時(shí)考慮駕駛者決策過程中前瞻性的問題,在全速差跟馳模型及概率式換道模型的基礎(chǔ)上,提出了一種考慮雙前導(dǎo)車的跟馳與換道聯(lián)合模型,并給出了模型參數(shù)的辨識(shí)方法.應(yīng)用美國NGSIM開源交通流數(shù)據(jù)庫中美國I80高速公路Emeryville路段的車輛行駛軌跡數(shù)據(jù),分別采用軌跡標(biāo)定法和極大似然法對(duì)所提模型中的跟馳模型和換道模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定,并參照NGSIM數(shù)據(jù)庫中的交通環(huán)境設(shè)計(jì)了數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn).仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,交通流平均速度、車速離散度與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的誤差均在5.0%左右,換道次數(shù)和換道率的誤差均小于20%.所提出的模型能夠準(zhǔn)確描述多車道高速公路交通流的微觀特性,適合用于模擬實(shí)際多車道高速公路交通流的動(dòng)態(tài)特征.
【作者單位】： 東南大學(xué)城市智能交通江蘇省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;東南大學(xué)現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心;遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院;天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 交通流 跟馳模型 換道模型 雙前導(dǎo)車
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51478113) 東南大學(xué)優(yōu)秀青年教師教學(xué)科研資助項(xiàng)目(2242015R30028)
【分類號(hào)】：U491.25
【正文快照】： 跟馳模型與換道模型是描述交通流微觀動(dòng)態(tài)特性的重要工具,已有60多年的發(fā)展歷史[1].在其符合實(shí)際駕駛行為.對(duì)于換道模型,在自由換道的需求判斷階段,無論對(duì)于當(dāng)前車道還是相鄰車道,現(xiàn)有模型僅關(guān)注前方的最近鄰的第一輛車的狀態(tài),如MOBIL模型[3].事實(shí)上,駕駛?cè)藫Q道動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生不僅

【共引文獻(xiàn)】

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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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【相似文獻(xiàn)】

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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10 吳杭哲;基于最小安全距離的車輛換道控制研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

本文編號(hào)：626963