發(fā)布時(shí)間：2017-07-28 10:29

  本文關(guān)鍵詞：配合大站快車的單線公交組合調(diào)度模型

  更多相關(guān)文章： 城市交通 單線組合調(diào)度模型 大站快車 發(fā)車頻率 站點(diǎn)篩選策略

【摘要】：在給定配車數(shù)情形下,考慮站點(diǎn)滯留乘客和服務(wù)水平等現(xiàn)實(shí)約束因素,以乘客總出行時(shí)間最小為第一目標(biāo),以極大化企業(yè)最大利潤(rùn)為第二目標(biāo),本文提出一類配合大站快車的多目標(biāo)單線組合調(diào)度模型,確定大站快車途經(jīng)站點(diǎn),并計(jì)算全程車和大站快車的發(fā)車頻率.根據(jù)問(wèn)題特征,引入乘客出行時(shí)間價(jià)值的概念,利用加權(quán)法實(shí)施多目標(biāo)的優(yōu)化,設(shè)計(jì)啟發(fā)式算法求解該問(wèn)題的非劣解.最后,以某線路為例,探討了發(fā)車頻率、折返點(diǎn)位置和費(fèi)用的關(guān)系,并分析了公交服務(wù)水平、期望擁擠對(duì)調(diào)度方案的影響,并與現(xiàn)有單一調(diào)度方案進(jìn)行了比較分析,從而驗(yàn)證模型和算法的正確性和有效性.
【作者單位】： 東南大學(xué)城市智能交通江蘇省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;南通大學(xué)交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 城市交通 單線組合調(diào)度模型 大站快車 發(fā)車頻率 站點(diǎn)篩選策略
【基金】：國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)資助項(xiàng)目(2012CB725402) 國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(51338003) 中國(guó)博士后科學(xué)基金面上項(xiàng)目(2013M540408) 江蘇省高校自然科學(xué)研究面上項(xiàng)目(13KJB580008)
【分類號(hào)】：U491.17;TP301.6
【正文快照】： 1引言針對(duì)居民出行在時(shí)間和空間上的分布不均衡性,在全程車基礎(chǔ)上,采用區(qū)間車和大站快車的組合調(diào)度策略,既充分地提高車輛的利用效率,又可避免部分站點(diǎn)的客流過(guò)度擁擠或車內(nèi)滿載率不高等現(xiàn)象,從而以最低營(yíng)運(yùn)成本有效解決運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾.因此,深入研究多種調(diào)度形式的公交組合

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9 本報(bào)記者 宋建華　彭芳;交通“組合拳”方便市民出行[N];烏魯木齊晚報(bào)(漢);2010年

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本文編號(hào)：583621